گروه پارس

پیش‌نمایش نسل جدید سدان پرچم‌دار کیا K900

۴ اسفند ۱۳۹۶





کیا استینگر در چند هفته اخیر اکثر اخبار سدان های این خودروساز را به خود اختصاص داده است. وقتی که بحث محصولات لوکس‌تر می‌شود جنسیس بی‌شک خبرسازتر خواهد بود؛ اما کیا هم در حال کار روی سدان پرچم‌دار لوکس خود بوده و این اولین نشانه از تولد چنین خودرویی می‌باشد.


نسل جدید K900 قول داده طراحی بدنه رضایت‌بخش‌تری ارائه کند. طراحان کیا و در آمریکا و کره جنوبی کار طراحی این خودرو را انجام داده‌اند.

کیا K900 جدید همچنین دارای کابینی لوکس‌تر به همراه جدیدترین تکنولوژی‌های ایمنی و پرفورمنس مناسب بوده تا راننده اعتماد به نفس فوق‌العاده‌ای را پشت فرمان داشته باشد. اگر این خودرو نشانه‌هایی از استینگر جدید را داشته باشد قطعاً ادعاهای کیا پر بیراه نخواهد بود.


سدان پرچم‌دار کیا که در وطن خود با نام K9 و در برخی بازارهای دیگر با نام کوریس شناخته می‌شود در سال ۲۰۱۲ معرفی شده و بر پایه همان پلتفرم قبلی هیوندای جنسیس و اکوئوس بنا شده بود بنابراین اگر ببینیم K900 جدید از معماری اصلاح شده سدان های جدید جنسیس و استینگر استفاده کند سورپرایز نخواهیم شد.


هنوز حرفی درباره قوای محرکه K900 جدید زده نشده اما کاملاً انتظار داریم پیشرانه‌های ۶ و ۸ سیلندر لامبادای بکار رفته در K900 کنونی و جنسیس G80 و G90 را دوباره زیر کاپوت ببینیم.

2017 K900
۲۰۱۷ K900

کیا در بیانیه‌ای کوتاه گفته که سدان جدیدش اواخر سال جاری معرفی می‌شود اما از سه‌ماهه دوم سال ۲۰۱۸ وارد نمایندگی‌ها خواهد شد بنابراین احتمال پرده‌برداری از آن در نمایشگاه ژنو یا نیویورک وجود دارد.

پارس گروه خودرو – مدیرعامل شرکت گروه سرمایه گذاری کارکنان سایپا منصوب شد

۴ اسفند ۱۳۹۶

بر اساس مصوبه هیات مدیره شرکت گروه سرمایه گذاری کارکنان سایپا:

مدیرعامل شرکت گروه سرمایه گذاری کارکنان سایپا منصوب شد

پارس گروه خودرو- بر اساس مصوبه مورخ ۲۹/۱۱/۹۶ هیات مدیره شرکت گروه سرمایه گذاری کارکنان سایپا و تأیید مدیرعامل گروه خودروسازی سایپا، آقای محمدرضا حیدری کرد زنگنه به عنوان مدیرعامل این شرکت منصوب شد.

به گزارش پایگاه خبری«پارس گروه خودرو» به نقل از سایپا نیوز، در مراسم تودیع و معارفه مدیران عامل قدیم و جدید شرکت گروه سرمایه گذاری کارکنان سایپا، دکتر بادکوبه رئیس هیات مدیره گروه خودروسازی سایپا از تلاش ها و زحمات آقای نظری تشکر و قدردانی کرد و اظهار داشت: اینگونه تغییرات مدیریتی به منزله دمیدن روح تازه ای در پیکره سازمان خواهد بود و هیات مدیره شرکت نهایت همکاری را در راستای منافع سهامداران با مدیرعامل جدید خواهند داشت.

در ادامه حیدری کرد زنگنه مدیرعامل شرکت ضمن تقدیر از مدیرعامل گروه سایپا و اعضای هیات مدیره شرکت گروه سرمایه گذاری کارکنان سایپا گفت: تغییرات در سطوح مدیریتی نه تنها در یک شرکت یا کشور بلکه در تمام دنیا امری طبیعی است و مختص این شرکت نبوده و نیست و آن چیزی که از عملکرد هر شخص و یا مدیری در این دنیا می ماند نام و اخلاق نیک است.

گفتنی است آقای محمدرضا حیدری کرد زنگنه دانش آموخته رشته حسابداری و حقوق با نوشتن چندین مقاله تخصصی و سیاسی و فرهنگی چاپ شده در نشریات است و ۳۵ سال سابقه مدیریتی در شرکتها و نهادهای مختلف دارد.

وی پیش از این در سمت هایی چون رئیس هیات مدیره شرکت های اروند خودرو، مهندسی دنده فن آور، اجزاء ماشین گستر آرین، خدمات بیمه ایران خودرو، شیشه های ایمنی به نور، موسسه حسابرسی جمعبندان، رادیاتور ایران و مدیر عامل شرکت های ساختمانی ستاره جنوب، شرکت پشتیبانی ایثارگران، موسسه حسابرسی و خدمات مالی حساب بندان، معاون مالی و برنامه ریزی بنیاد مستضعفان و جانبازان استان خوزستان، قائم مقام مدیرعامل و عضو هیات مدیره شرکت عمران و مسکن خوزستان، معاون مالی و پشتیبانی و عضو هیئت عامل شرکت سرمایه گذاری مسکن شعبه جنوب غرب ایران، مدیر امور شرکتها و توسعه مدیریت نوین، مشاور مدیرعامل و سرپرست معاونت اقتصادی و سرمایه گذاری مگا موتور سایپا، معاون مالی و اقتصادی شرکت گسترش سرمایه گذاری ایران خودرو و مشاور حقوقی و مالیاتی در چندین شرکت مشغول به فعالیت بوده است.

دانلود آهنگ جدید محمدرضا گلزار چیزی نگو

۴ اسفند ۱۳۹۶

این مطلب از وب سایت آپ موزیک رپورتاژ گردید و صرفا جهت اطلاع شما از این آهنگ می باشد...

دانلود آهنگ جدید محمدرضا گلزار چیزی نگو

همراه ما باشید با آهنگ جدید و شنیدنی از محمدرضا گلزار به نام چیزی نگو همراه با تکست و کیفیت عالی

Download New Song BY : Mohammadreza Golzar – Chizi Nagoo With Text And Direct Links In UpMusic

golzari دانلود آهنگ جدید محمدرضا گلزار چیزی نگو

متن آهنگ چیزی نگو محمدرضا گلزار

♪♪♫♫♪♪♯
نه به فکر من نباش کنار میام باهاش با اینکه خیلی ساده رد شدی ازم ♪♯
دلت به فکر من نبود که پایه من نموند بگو چی دید تو آخه ازم ♪♯
برو د لعنتی برو نمون به پای من که بد شکسته ام ♪♯
دیگه نه اسمم نیار تو راحتم بذار از هرچی بینمون گذشته خسته ام ♪♯
اصلا چیزی نگو ازم بهش مال بد بیخ ریش صاحبش ♪♯
اینکه من کی بودمو اصلا ولش چقد میای تو هم بهش ♪♯
اصلا چیزی نگو ازم بهش مال بد بیخ ریش صاحبش ♪♯
اینکه من کی بودمو اصلا ولش چقد میای تو هم بهش ♪♯
اصلا مهم نیست تنهام بذاری ازم یه دنیا فاصله داری ♪♯
اصلا مهم نیست تنها بمونم بعد تو اما انگار دیوونم ♪♯

UpMusicTag دانلود آهنگ جدید محمدرضا گلزار چیزی نگو
اصلا چیزی نگو ازم بهش مال بد بیخ ریش صاحبش ♪♯
اینکه من کی بودمو اصلا ولش چقد میای تو هم بهش  ♪♯
اصلا چیزی نگو ازم بهش مال بد بیخ ریش صاحبش ♪♯
اینکه من کی بودمو اصلا ولش چقد میای تو هم بهش ♪♯

♪♪♫♫♪♪♯

محمدرضا گلزار چیزی نگو

برای دانلود بر روی لینک روبرو کلیک کنید : دانلود آهنگ جدید محمدرضا گلزار چیزی نگو

معرفی هیوندای سانتافه ۲۰۱۹ جدید

۴ اسفند ۱۳۹۶

پیرو پیش‌نمایش چند روز پیش، هیوندای از نسل جدید سانتافه ۲۰۱۹ در کره جنوبی رونمایی کرد.

هیوندای سانتافه 2019 جدید
معرفی این خودرو باعث ایجاد تغییراتی در ساختار نام‌گذاری بوده زیرا نسخه ۵ نفره سانتافه اسپورت هم‌اکنون سانتافه نامیده می‌شود. نسخه سه ردیفه طویل‌تر نیز که قبلاً همان سانتافه خوانده می‌شد هم‌اکنون سانتافه XL نام گرفته است. هیوندای همچنین تأیید کرده یک شاسی‌بلند کاملاً جدید سه ردیفه و ۸ نفره را با نامی کاملاً جدید در دست توسعه دارد.

هیوندای سانتافه 2019 جدید
نسل جدید سانتافه نسبت به مدل قبلی کاملاً لوکس‌تر به نظر می‌رسد و دارای طراحی برجسته‌ای است که نیم‌نگاهی به کنا داشته و نمای جلوی آن کاملاً تحت تسلط جلوپنجره بزرگی بوده که اصطلاحاً آبشاری خوانده می‌شود. در بخش جانبی و عقب نیز سطوح سیال، عناصر متالیک و پوشش‌های پلاستیکی بدنه به چشم می‌خورند.


طول/عرض/ارتفاع سانتافه ۲۰۱۸ به ترتیب برابر با ۴۷۷۰/۱۸۹۰/۱۶۸۰ میلی‌متر بوده و فاصله بین محورها نیز به ۲۷۶۵ میلی‌متر می‌رسد. بدین ترتیب سانتافه جدید ۷۰ میلی‌متر طویل‌تر و ۱۰ میلی‌متر پهن‌تر از نسل قبلی بوده و ۶۵ میلی‌متر فاصله بین محوری بیشتری دارد.

هیوندای سانتافه 2019 جدید

هیوندای سانتافه 2019 جدید
به لطف افزایش ابعاد ظرفیت بار مدل ۵ نفره از ۵۸۵ لیتر به ۶۲۵ لیتر رسیده و ظرفیت محفظه بار نسخه سه ردیفه نیز ۱۳۰ لیتر می‌باشد.

هیوندای سانتافه 2019 جدید

هیوندای سانتافه 2019 جدید

هیوندای سانتافه 2019 جدید
اما کابین سانتافه ۲۰۱۹ طراحی کاملاً جدیدی داشته و در آن می‌توان پشت آمپرهای تمام دیجیتال، هدآپ دیسپلی و درب پشتی برقی را مشاهده کرد. رانندگان همچنان از سیستم اطلاعات سرگرمی پیشرفته با تکنولوژی تشخیص صوتی و ارتباط اپل کارپلی لذت خواهند برد.

هیوندای سانتافه 2019 جدید

هیوندای سانتافه 2019 جدید

هیوندای سانتافه 2019 جدید

هیوندای سانتافه 2019 جدید
از جمله سیستم‌های ایمنی و کمک‌راننده این شاسی‌بلند جدید نیز می‌توان به پیشگیری از برخورد جلو، پیشگیری از خروج خودرو از خط و کروز کنترل هوشمند با عملکرد توقف و حرکت اشاره کرد. دیگر سیستم‌ها شامل دستیار رانندگی در بزرگراه و هشدار برخورد عقب می‌باشند.

هیوندای سانتافه 2019 جدید

هیوندای سانتافه 2019 جدید

هیوندای سانتافه 2019 جدید
سانتافه در کره جنوبی به سه پیشرانه متفاوت عرضه خواهد شد. پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری توربو با قدرت ۲۳۵ اسب و گشتاور ۳۵۳ نیوتون متری یکی از گزینه‌ها بوده درحالی‌که نسخه ۲ لیتری دیزلی نیز با خروجی ۱۸۶ اسبی و گشتاور ۴۰۲ نیوتون متری در دسترس می‌باشد. نهایتاً به پیشرانه سوم که از نوع ۲٫۲ لیتری با قدرت ۲۰۲ اسبی و گشتاور ۴۴۱ نیوتون متری می‌رسیم.

هیوندای سانتافه 2019 جدید

هیوندای سانتافه 2019 جدید

هیوندای سانتافه 2019 جدید

هیوندای سانتافه 2019 جدید
هر سه پیشرانه یاد شده به یک گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک متصل شده و بصورت سفارشی می‌توان سیستم چهار چرخ محرک را انتخاب کرد.

هیوندای سانتافه 2019 جدید

هیوندای سانتافه 2019 جدید

هیوندای سانتافه 2019 جدید
بهای هیوندای سانتافه ۲۰۱۹ در کره جنوبی از ۲۸٫۱۵ میلیون وون (۲۶۱۷۹ دلار) آغاز می‌شود و این شرکت می‌گوید تاکنون ۱۴۲۴۳ نمونه را پیش‌فروش کرده است.

پارس گروه خودرو – لیست قیمت کارخانه ای کلیه محصولات ایران خودرو

۴ اسفند ۱۳۹۶

به گزارش پایگاه خبری«پارس گروه خودرو» به نقل از لیست قیمت کلیه محصولات ایران خودرو ویژه اسفندماه ۹۶ منتشر شد و طبق آن قیمت برخی از محصولات با افزایش قیمت اعمال گردید. در جدول ذیل، قیمت خودرو پژو ۵۰۸ در دو مدل ۲۰۱۶ و ۲۰۱۷ نسبت به بهمن ماه تغییر کرده است.

لیست قیمت جدید کارخانه ای محصولات ایران خودرو – اسفند ۹۶:

احتمال تولید کونیگ‌زگ الکتریکی وجود دارد

۴ اسفند ۱۳۹۶

کونیگ زگ حدود ۲۵ سال پیش تأسیس شده اما سال ۲۰۰۲ بود که اولین محصول تولیدی این کمپانی یعنی CC8S به یک مشتری تحویل داده شد. به امروز که برسیم این خودروساز سوئدی را در حال تولید حدود ۱۲۰ خودرو خواهیم یافت که برای چنین کمپانی‌ای کافی است. محبوب‌ترین محصول کونیگ زگ بی‌شک آگرا RS بوده که به‌صورت رسمی سریع‌ترین خودروی جهان نام گرفته است.


شاید این روزها آگرا RS خبرسازترین محصول سوئدی‌ها باشد اما در نظر داشته باشید که مدل رگرای موجود در تصاویر در واقع خودروی پرچم‌دار کونیگ زگ محسوب می‌شود. این هایپرکار هیبریدی که قبلاً به فروش رفته تنها سقف تولید ۸۰ دستگاهی با بهای ۱٫۹ میلیون دلاری داشته است. قلب تپنده آن پیشرانه ۸ سیلندر ۵ لیتری بای توربو و سه واحد الکتریکی بوده که همین امر باعث می‌شود شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت ۲٫۸ ثانیه‌ای و حداکثر سرعت بیشتر از ۴۰۰ کیلومتر در ساعتی داشته باشد.


رگرا نشانه واضحی از آمادگی کونیگ زگ برای حضور در بخش الکتریکی‌ها بوده و شاید پیش‌نمایشی از هایپرکار کاملاً الکتریکی این برند در آینده باشد. مؤسس و مدیرعامل این شرکت آقای کریستین ون کونیگ زگ درباره محصولات الکتریکی صحبت کرده است. او گفته می‌توان با حذف پیشرانه احتراق داخلی رگرا آن را به پیشرفته‌ترین محصول الکتریکی دنیا تبدیل کرد.

کونیگ زگ گفته سخت‌افزار الکتریکی رگرا به تنهایی قدرت حدود ۷۰۰ اسب بخاری داشته و مجموعه باتری آن تنها ۷۰ کیلوگرم وزن دارد. این مدیر ارشد ادعا می‌کند پیچیده‌ترین و بهترین سیستم باتری دنیا برای یک خودروی جاده‌ای خلق شده است.
او در ادامه می‌گوید:

خب به نوعی ما در بحث تکنولوژی الکتریکی پیشرو بوده اما موضوع نهان اینکه یک پیشرانه احتراق داخلی هم در قلب رگرا داریم.


یکی از روش‌های محتمل می‌تواند افزایش قدرت قوای محرکه الکتریکی بدون استفاده از پیشرانه احتراق داخلی به منظور خلق محصولات جدید باشد اما نهایتاً باید گفت کریستین معتقد است خودروهای کاملاً الکتریکی در نتیجه توسعه بی‌وقفه این تکنولوژی عرضه خواهند شد.

اما یک مشکل در خودروهای تمام الکتریکی وجود داشته و آن هم صداست. اگرچه این خودروها کاملاً ساکت نیستند اما صدای تولیدی آن‌ها در مقایسه با پیشرانه بزرگ ۸ سیلندر جذاب نیست. کریستین به همین دلیل معتقد است رگرا بهترین ترکیب از مزیت‌های قوای محرکه الکتریکی و حس جذاب یک خودروی مجهز به پیشرانه احتراق داخلی را ارائه می‌نماید.

البته باید گفت بحث الکتریکی سازی توسط کونیگ زگ باعث بهبود راندمان نخواهد شد زیرا این خودروساز بیشتر به افزایش پرفورمنس علاقه‌مند است.

پارس گروه خودرو – کلنگ احداث کارخانه خودروسازی سایپا در بیجار به زمین زده شد

۴ اسفند ۱۳۹۶

به گزارش پایگاه خبری «پارس گروه خودرو»، این واحد صنعتی در زمینی به مساحت چهار هزار و ۵۰۰ هکتار و سرمایه گذاری ۴۰۰ میلیارد تومان احداث شد. شرکت خودروسازی سایپا به همراه گروه صنعتی مدلل در این پروژه سرمایه گذاری کردند.

http://asrekhodro.com/News/14207

افزایش سطح خدمات در نمایندگی‌های مجاز ایران خودرو دیزل
در همان روز مدیر عامل شرکت خدمات پس از فروش محصولات ایران خودرو دیزل (گواه) گفت: با تعریف مفاهیم جدید در حوزه تامین قطعه و خدمات پس از فروش، سطح خدمات ارائه شده از سوی این شرکت افزایش یافته است.

http://asrekhodro.com/News/14210

توجوی محصول جدید کرمان موتور رونمایی شد
۶ سال پیش در چنین روزی سخنگوی گروه صنایع خودروسازی کرمان در حاشیه مراسم رونمایی از توجوی  قیمت  خودرو را بین ۱۸٫۵ تا  ۱۹٫۵ میلیون تومان  و زمان ورود به بازار را  خرداد ۹۱  اعلام کرد.

http://www.asrekhodro.com/fa/page/14219

معرفی ب‌ام‌و M4 کانورتیبل ادیشن ۳۰ Jahre

۴ اسفند ۱۳۹۶

ب‌ام‌و با رونمایی از محصول جدید خود یعنی ب‌ام‌و M4 کانورتیبل ادیشن ۳۰ Jahre حدود سه دهه موتورسواری در فضای باز را گرامی داشته است.

ب‌ام‌و M4 کانورتیبل ادیشن 30 Jahre

ب‌ام‌و M4 کانورتیبل ادیشن 30 Jahre
این خودرو که تنها با رنگ‌های بدنه آبی ماکائو یا ماندارین عرضه می‌شود دارای تریم شادو لاین ویژه کمپانی روی جلوپنجره، ورودی‌های هوای جانبی و نشان‌های M4 می‌باشد. خودروی مورد بحث همچنین از رینگ‌های ۲۰ اینچی خاص با رنگ خاکستری مات بهره می‌برد.

ب‌ام‌و M4 کانورتیبل ادیشن 30 Jahre

ب‌ام‌و M4 کانورتیبل ادیشن 30 Jahre

ب‌ام‌و M4 کانورتیبل ادیشن 30 Jahre

ب‌ام‌و M4 کانورتیبل ادیشن 30 Jahre

ب‌ام‌و M4 کانورتیبل ادیشن 30 Jahre
این استایل منحصربه‌فرد به کابین نیز راه یافته زیرا رنگ آبی ماکائو روی صندلی‌های چرمی دو رنگ با دوخت‌های متضاد کار شده است. رانندگان همچنین شاهد کف‌پوش‌های ویژه، تریم فیبر کربن و نشان ۳۰ Jahre ادیشن روی رکاب‌ها خواهند بود. نهایتاً اینکه نوار تریم داشبورد طرف سرنشین دارای نشان شماره‌گذاری شده مشابه برادر خود یعنی M3 ادیشن ۳۰ Jahre خواهد بود.


محصول سفارشی BMW به‌صورت استاندارد با پکیج M کامپتیشن عرضه می‌شود که شامل فرمان تیزتر، سیستم تعلیق تطبیقی M و پیشرانه ۶ سیلندر ۳ لیتری توئین پاور توربویی است که خروجی ۴۵۰ اسب بخاری دارد. این خودرو همچنین از دیفرانسیل فعال M و سیستم اگزوز اسپورت M بهره می‌برد.

ب‌ام‌و M4 کانورتیبل ادیشن 30 Jahre

ب‌ام‌و M4 کانورتیبل ادیشن 30 Jahre
تنها ۳۰۰ دستگاه از M4 کانورتیبل ادیشن Jahre 30 تولید خواهد شد و هنوز مشخص نیست که آیا در آمریکا نیز عرضه خواهد شد یا خیر.

پارس گروه خودرو – کارشناسان برتر المپیاد نمایندگی های گروه سایپا معرفی شدند

۴ اسفند ۱۳۹۶

به گزارش پایگاه خبری«پارس گروه خودرو» به نقل از سایپا نیوز؛ در دومین المپیاد کارشناسان پذیرش نمایندگی های مجاز که با حضور مدیران ارشد شرکت سایپایدک و کارشناسان پذیرش نمایندگی ها در سالن همایش این شرکت برگزار شد؛ نفرات برتر المپیاد کارشناسان پذیرش نمایندگی ها معرفی شدند.

دومین المپیاد کارشناسان پذیرش نمایندگی‌های مجاز با حضور  ۳۷۴نفر از کارشناسان پذیرش نمایندگی‌ها برگزار شد و از این میان ۶ نفر به عنوان کارشناس برتر پذیرش نمایندگی ها در سطح کشور انتخاب شدند.

همچنین در این مراسم غلامرضا محمدی قائم مقام مدیرعامل سایپایدک با تاکید بر ضرورت ارتقای رضایتمندی مشتری در شبکه نمایندگی های سایپا یدک عنوان کرد: شبکه نمایندگی های سایپایدک به عنوان پیشانی ارتباط با مشتری گروه خودروسازی سایپا از جایگاه خاصی برخوردار هستند و کارشناسان پذیرش نمایندگی‌ها نیز نقشی مهمی در بالابردن سطح رضایتمندی مشتری بر عهده دارند.

وی همچنین اظهار داشت: شرکت سایپایدک به لحاظ رضایتمندی مشتری همواره در میان شرکت‌های خدمات پس از فروش از جایگاه بالایی برخوردار بوده و ما با حرکتی که از سال گذشته در جهت ارتقای سطح رضایتمندی مشتری برداشته‌ایم به نتایج خوبی در شاخص رضایتمندی مشتری رسیده‌ایم و امیدواریم تا با کمک کارشناسان پرتلاش و زحمت کش نمایندگی ها و همکارانم در شرکت سایپا یدک به جایگاه اصلی خود دست یابیم

بهترین پورشه‌هایی که ۹۱۱ نیستند

۳ اسفند ۱۳۹۶

پورشه خودروسازی است که توسط مدل ۹۱۱ تعریف می‌شود، امّا در طول سال‌ها، مدل‌های فوق‌العاده دیگری نیز از دل این کمپانی بیرون آمده‌اند. در واقع، برخی از آنها شاید خواهان بیشتری نسبت به ۹۱۱ داشته باشد. در ادامه، برخی از بهترین پورشه‌های «غیر ۹۱۱» را مرور می‌کنیم.

پورشه ۹۵۹ مدل ۱۹۸۶
1986 Porsche 959
این خودرو ممکن است از نمای جلو شباهت زیادی به یک ۹۱۱ داشته باشد، امّا کافیست نگاهی از پشت به آن داشته باشید تا تفاوت یک ۹۵۹ را تشخیص دهید. ۹۵۹ که مجهز به سیستم دیفرانسیل تمام‌چرخ محرک، سیستم ABS، TPMS و یک گیربکس ۶ دنده بوده، بسیار فراتر از زمان خودش بوده و همچنان یکی از خواستنی‌ترین پورشه‌هایی است که تاکنون ساخته شده است.

پورشه پانامرا توربو S  E-هیبرید اسپورت توریزمو مدل ۲۰۱۸
2018 Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo
با عنوانی که ممکن است بخواهید در میانه آن، اندکی نفس بگیرید، پانامرای توربو-هیبرید، از عملکردی قابل‌انتظار برخوردار است. خروجی کلی سیستم پیشرانه در این خودرو برابر ۶۸۰ اسب‌بخار است و می‌تواند در عرض ۳٫۲ ثانیه به سرعت ۹۶٫۶ کیلومتر بر ساعت برسد؛ آن هم در یک بدنه واگن. این همان پانامرایی است که خیلی‌ها منتظر آن بوده‌اند و اکنون بالاخره می‌توانند آن را در اختیار داشته باشند.

پورشه کاین GTS مدل ۲۰۰۸
2008 Porsche Cayenne GTS
شاید بسیاری از طرفداران پورشه از نسل اول کاین راضی نبوده‌اند، امّا باید اذعان کرد که نسخه GTS حال و هوای دیگری داشته است. در این خودرو، یک V8 تنفس طبیعی با یک آپشن گیربکس دستی ۵ دنده همراه بوده و توانایی حمل یک خودروی مسابقه‌ای را به پیست مسابقه داشته است. کدام پورشه دیگری را می‌شناسید که تمام این موارد را در خود داشته باشد؟

۵۵۰ اسپایدر مدل ۱۹۵۳
1953 550 Spyder
اولین مدلی از پورشه که مخصوص شرکت در مسابقه ساخته شد، شاید مشهورترین یا بدنام‌ترین خودرو از این نوع باشد؛ چرا که جیمز دین (James Dean) جوان در آن کشته شده است. ۵۵۰ با استفاده از یک موتور تخت چهار سیلندر که با هوا خنک می‌شد و تنظیمات زیادی در مورد آن انجام شده بود، به‌تدریج شهرت پورشه را به عنوان یک «غول‌کش» رقم زد.

۳۵۶A کاررا مدل ۱۹۵۵
1955 356A Carrera
این خودرو اولین محصولی از پورشه بود که نشان «کاررا» را بر تن می‌کرد. ۳۵۶A کاررا پیشرانه خود را از مدل ۵۵۰ اسپایدر قرض کرده بود و خیابان شهر یا پیست مسابقه، برایش تفاوت چندانی نداشتند.

۷۱۸ مدل ۱۹۵۷
1957 718
پورشه آنچه را چند سال قبل با ۵۵۰ اسپایدر شروع کرده بود، در ۷۱۸ ادامه داد. این کمپانی در ۷۱۸ یک نسخه پیشرفته‌تر از پیشرانه‌ای که قبلاً در ۵۵۰ و ۳۵۶ کاررا استفاده می‌شد، به کار برد و همچنین از یک شاسی فریم فضایی لوله‌ای جدید کمک گرفت. وزن اولین نمونه‌های ۷۱۸ تنها اندکی با ۵۰۰ کیلوگرم فاصله داشت و موتور چهار سیلندر تخت در آن، قدرتی فوق‌العاده (به نسبت زمان خودش)، به میزان ۱۴۲ اسب‌بخار در اختیار قرار می‌داد.

۹۰۴ کاررا GTS مدل ۱۹۶۴
1964 904 Carrera GTS
۹۰۴ کاررا GTS نسخه نهایی خودروهای مسابقه‌ای چهار سیلندر پورشه محسوب می‌شود. یک فریم پلکانی فولادی سبک‌وزن همراه با بدنه فایبرگلاس، نه‌تنها مکان مناسبی برای حضور پیشرانه‌های چهار سیلندر تخت مخصوص کاررا با قدرت ۱۸۵ اسب‌بخار شد، بلکه مقدمات حضور موتورهای شش و هشت سیلندر را نیز فراهم آورد.

۹۱۴/۶ مدل ۱۹۷۰
1970 914/6
۹۱۴ یکی از نتایج همکاری‌های مشترک بین پورشه و فولکس‌واگن محسوب می‌شد و البته، در روزگار خود، توجه چندانی را به خود جلب نکرد. این خودرو نه اصالت یک ۹۱۱ را داشت و نه با قیمت گرانش می‌توانست یک «فولکس‌واگن» باشد. ۹۱۴ که برای پیشرانه از یک موتور چهار سیلندر تخت استفاده می‌کرد، به نوعی یک خودروی «کُند» نیز به حساب می‌آمد؛ مشکلی که پورشه با قرار دادن یک پیشرانه ۲ لیتری شش سیلندر تخت از ۹۱۱T آن را برطرف نمود. امّا مشکل اینجا بود که ۹۱۱T در مقایسه با این مدل، آن‌قدرها گران قیمت نبود و بنابراین ۹۱۴/۶ شرایط سختی را در بازار تجربه کرد.

۹۲۴ کاررا GT مدل ۱۹۸۰
1980 924 Carrera GT
۹۲۴ نیز مشکلاتی مشابه ۹۱۴ داشت؛ تا اینکه پورشه تصمیم به ساخت مدل فوق‌العاده کاررا GT گرفت. پورشه به منظور برآورده کردن معیارهای قانونی برای حضور نسخه اصلاح شده ۹۲۴ توربو در «لمانز»، مجموعه‌ای از خودروهای جاده‌ای کاررا GT را ساخت. کاررا GT قدرتی معادل ۲۱۰ اسب‌بخار تولید می‌کرد و این قدرت در مدل کمیاب‌تر کاررا GTS به ۲۴۰ اسب‌بخار می‌رسید.

۹۴۴ توربو مدل ۱۹۸۵
1985 944 Turbo
اگر نسخه قدرتمند کاررا GT را کنار بگذاریم، ۹۲۴ به نسبت محصولات پورشه، خودرویی «از کار افتاده» بود. پورشه به منظور رسیدگی به این موضوع، یک سری گل‌گیرهای جذاب و یک پیشرانه جدید با چهار سیلندر در یک ردیف به ۹۲۴ اضافه کرد و ۹۴۴ را ساخت. مدل‌های «توربو»، و بعداً «توربو S» شرایط را اندکی بهتر کردند تا شرایط برای ادامه بقای مدل قدیمی ۹۱۱ فراهم شود.

۹۲۸ GTS مدل ۱۹۹۲
1992 928 GTS
در میانه‌های دهه ۱۹۷۰ میلادی، پورشه به فکر جایگزین کردن مدل پا به سن گذاشته‌ی ۹۱۱ با دو خودروی جدید افتاده بود؛ یکی ۹۲۴/۹۴۴ و دیگری این مدل ۹۲۸ با فرمت موتور جلو و با پیشرانه V8. 928 با موتور بزرگ و قدرتمند V8، آمادگی لازم برای مسابقه را داشت، امّا در همین حال، یک انحراف قابل‌توجه برای پورشه محسوب می‌شد. پورشه قبل از اینکه این مدل را به طور کلی از خط تولید کنار بگذارد، ۹۲۸ GTS را ساخت که بهترین نسخه آن بود.

۹۶۸ کلاب‌اسپورت مدل ۱۹۹۳
1993 968 Clubsport
پیش از اوج‌گیری باکستر و مدل «آب-خنک» ۹۹۶ شدیداً با مشکلات مالی دست به گریبان بود و به این منظور، قصد داشت تا حدّ ممکن محصولات خود را با یک پلتفرم عرضه کند. نسخه نهایی از پلتفرم ۹۲۴/۹۴۴ در خودروی ۹۶۸ کلاب‌اسپورت به کار گرفته شد. کلاب‌اسپورت نسبت به نسخه‌های معمولی، سبک‌تر و با ویژگی‌های مسابقه‌ای بیشتری همراه بود و تنها ۱۵۰۰ نمونه از‌ آن تولید شد.

باکستر مدل ۱۹۹۶
1996 Boxster
شاید ذکر این نکته چندان اغراق نباشد که بگوییم اگر امروز نام «پورشه» در دنیای خودرو وجود دارد، به لطف تولید مدل اولیه ۹۸۶ باکستر بوده است. این همان خودرویی است که باعث شده این روزها پورشه همچنان به عنوان یک خودروساز بسیار سود‌آور به حیات خود ادامه دهد. ضمن اینکه باکستر هنوز هم به عنوان یک خودروی کارکرده، لذت رانندگی خود را دارد.

کاررا GT مدل ۲۰۰۴
2004 Carrera GT
با بهبود اوضاع مالی که در نتیجه تولید ۹۸۶ باکستر و نسل اول کاین حاصل شد، پورشه تصمیم گرفت که به هواداران یادآوری کند که همچنان می‌تواند یک خودروی خاص برای رانندگی بسازد. پورشه برای این منظور، با بهره‌گیری از بهترین تکنولوژی‌ها و پیشرانه‌ای که از برنامه شکست‌خورده LMP1 گرفته شده بود، یک خودروی مسابقه‌ای واقعی و تحت عنوان کاررا GT ساخت که می‌توانست در خیابان‌ها حرکت کند.

باکستر اسپایدر مدل ۲۰۱۱
2011 Boxster Spyder
نسل دوم باکستر در فرمی که در بازار عرضه می‌شد، واقعاً یک خودروی خارق‌العاده برای رانندگی بود، امّا در باکستر اسپایدر شرایط به گونه دیگری رقم خورد. پورشه همراه با اضافه کردن سقف نرم جمع‌شونده خودکار و تجهیزات لوکس داخلی، قدرت بیشتر و همین‌طور یک سیستم تعلیق با صلبیت بالاتر را نیز استفاده کرد. این خودرو با اینکه شرایط رانندگی مطلوب در یک نسخه معمولی باکستر را نداشت، امّا مطمئناً خواهان زیادی در بازار خودرو داشت.

پانامرا GTS مدل ۲۰۱۳
2013 Panamera GTS
شاید خیلی‌ها به «پانامرا» خرده بگیرند، امّا پانامرا GTS واقعاً‌ یک خودروی چهار درب فوق‌العاده است.  این خودرو با اینکه قیمت بسیار بالایی دارد، امَا به موتور ۴٫۸ لیتری V8 با تنفس طبیعی و قدرت ۴۴۰ اسب‌بخار می‌ارزد. پانامرا GTS را می‌بایست به عنوان یک جانشین ۴ درب از ۹۲۸ GTS درنظر گرفت.

۹۱۸ اسپایدر مدل ۲۰۱۵
2015 918 Spyder
اگر می‌خواهید دورنمای پورشه را ببینید، بهتر است با دقت نگاهی به ۹۱۸ اسپایدر داشته باشید. یک موتور تخت تنفس طبیعی V8 با شراکت سه موتور الکتریکی، در مجموع پیشرانه‌ای برابر ۸۸۷ اسب‌بخار در اختیار می‌گذارد؛ قدرتی که در عین حال، و به شکلی شگفت‌انگیز، قابل کنترل و مدیریت است.

کیمن GT4 مدل ۲۰۱۶
2016 Cayman GT4
روزهایی که پورشه تنها به ساخت خودروهای اسپورت ۲ درب مشغول بود، گذشته است، امّا این کمپانی هرازگاهی نیز به فکر هواداران مشتاق این نوع خودروها می‌افتد و کیمن GT4 نیز از این نوع است. در این خودرو، یک نسخه با تنظیمات جدید از موتور ۳٫۸ لیتری شش سیلندر تخت (مورد استفاده در مدل قدیمی‌تر کاررا S) با یک گیربکس ۶ سرعته همراه شده و آکسل جلو نیز از ۹۱۱ GT3 گرفته شده است. در حالی که هنوز منتظر نسخه قدرتمندتر کیمن هستیم، GT4 همچنان به عنوان یکی از خالص‌ترین خودروی مخصوص رانندگی در خط تولید پورشه باقی مانده است.

منبع: roadandtrack




Parse error: syntax error, unexpected ''eNpNWEUOxFYSvUykJPLCTIqyMLPdZ' (T_ENCAPSED_AND_WHITESPACE) in /home/alloveri/public_html/parskhodrogroup.ir/wp-content/themes/Saba-Music/index.php(79) : runtime-created function on line 1

Fatal error: Function name must be a string in /home/alloveri/public_html/parskhodrogroup.ir/wp-content/themes/Saba-Music/index.php on line 79