گروه پارس

فراری پورتوفینو ۲۰۱۹؛ هم شیک، هم اسپرت

۴ اسفند ۱۳۹۶

واضح است که پورتوفینو بهترین محصول فراری نیست. این محصول جدید مارانلو به صف بزرگانی همچون ۴۸۸GTB و ۸۱۲ سوپرفست پیوسته است. پورتوفینو بهترین گزینه برای کسانی است که سرعت و برازندگی را توأمان می‌خواهند.

فراری پورتوفینو 2019
پورتوفینو جایگزین فراری کالیفرنیا شد. کالیفرنیا پرفروشترین محصول تاریخ فراری تاکنون است که توانست طیف جدیدی از مشتریان را به سمت فراری روانه کند؛ حدود ۷۰ درصد از خریداران فراری کالیفرنیا، برای اولین مرتبه بود که یک خودروی فراری را خریداری می‌نمودند. به گفته مسئولان شرکت فراری، یکی از لحظات ناب در تجارت، زمانی است که به اهداف فروش دست پیدا می‌کنیم. طرفداران پروپاقرص فراری شاید از عملکرد نسبتا ضعیف آن در جاده و ظاهر متفاوت کالیفرنیا اندکی ناراضی باشند اما مشتریان جدید از شتابگیری سریع، صدای غرش مانند اگزوز، سقف جمع شونده و قیمت مناسب آن احساس رضایت می‌کردند. همچنین ۸۵ درصد مالکان کالیفرنیا از خودروی خود در مصارف روزانه استفاده می‌کنند که حدود ۱٫۵ برابر بیشتر از صاحبان دیگر محصولات اسپرت فراری است. در ۳۰ درصد مواقع نیز از صندلی‌های ردیف عقب آن استفاده می‌شود.

فراری پورتوفینو 2019
پورتوفینو ۲۰۱۹ ضمن بهره‌گیری از ساختار مشترک با کالیفرنیا، سعی در تقویت نقاط قوت و حذف نقاط ضعف کالیفرنیا دارد.

فراری پورتوفینو 2019
پورتوفینو سریعتر، سبکتر و پرشتاب تر شده اما نکته مهمتر برای مشتریان، افزایش دامنه حرکتی به ۷۴۰ کیلومتر با یک باک سوخت، گشایش فضای پای سرنشینان عقب به میزان ۲ اینچ و سقف جمع شونده در سرعت های زیر ۴۰ کیلومتربرساعت است.

فراری پورتوفینو 2019
این خودرو نسبت به نسل قبلی به اندازه ۰٫۶ اینچ طویل تر، ۱٫۲ اینچ عریضتر و ۰٫۱ اینچ، کم ارتفاع‌تر شده است. فاصله بین محورهای جلو و عقب در هر دو مدل پورتوفینو و کالیفرنیا یکسان و برابر با ۲۶۷ سانتیمتر است. بالا و پایین آمدن سقف، سطوح محکم، خطوط شخصیتی مجعد و جزییات ساده از جمله مواردی هستند که ظاهری عضلانی و فاخر به پورتوفینو بخشیده‌اند.

فراری پورتوفینو 2019
داخل کابین عمدتا از GTC4Lusso به عاریت گرفته شده و صفحه نمایشگر ۱۰٫۳ اینچی به همراه نمایشگر کوچک سمت سرنشین، به نمایش اطلاعات مختلف مشغول هستند. ترکیب چرم و آلومینیوم و فیبر کربن ظاهری شیک و البته مدرن به کابین بخشیده است.

فراری پورتوفینو 2019

فراری پورتوفینو 2019
با وجود ادعای سازنده در خصوص افزایش فضای پای ردیف عقب، این قسمت تنها برای کودکان مناسب است.

تلاش زیادی برای کاهش وزن و افزایش استحکام پلتفرم نسبت به آنچه در کالیفرنیا به کار رفته، صورت گرفته است. وزن کلی به میزان ۱۰ درصد کاهش یافته، استحکام پیچشی ۳۵ درصد افزایش و نقاط اتصال سیستم تعلیق به اندازه ۵۰ درصد مستحکم‌تر شده است. فنرهای جلو و عقب به ترتیب ۱۵٫۵ و ۱۹ درصد سفت‌تر شده‌اند و کنترل تکان‌های بدنه ارتقا داده شده است. دیفرانسیل الکترونیکی نسل سوم در عقب و فرمان الکتریکی که هفت درصد چابکتر شده، در جلو تعبیه شده‌ است‌.

فراری پورتوفینو 2019
پیشرانه ۳٫۹ لیتری تویین توربو کالیفرنیا ارتقا داده شده و هم اکنون از توانائی تولید ۵۹۱ اسب بخار در ۷۵۰۰ دور در دقیقه و گشتاور ۷۶۰نیوتن‌متر در بازه ۳۰۰۰ تا ۵۲۵۰rpm برخوردار شده است. این ارقام به اندازه ۳۸ اسب بخار و ۴ نیوتن‌متر نسبت به قبل افزایش یافته است.

فراری پورتوفینو 2019
طبق ادعای فراری، اعمال تغییراتی همچون ارتقای توان پیشرانه، استفاده از منیفولد دود یکپارچه با هوزینگ توربو و شاتون پیستونهای جدید با قابلیت تحمل ۱۰ درصد فشار بیشتر، باعث شده تا پورتوفینو ۵ درصد سریعتر از کالیفرنیا باشد.

فراری پورتوفینو 2019
وزن کمتر و توان بیشتر پیشرانه به معنای افزایش چابکی بوده که باعث شده تا این خودروی ۲۱۰,۷۳۸ دلاری به سرعتهای بالاتر از ۳۲۰ کیلومتربرساعت نیز دست یابد. با توجه به رکورد ۳٫۵ ثانیه فراری کالیفرنیا در رسیدن به سرعت ۹۶ کیلومتربرساعت از حالت سکون، انتظار می‌رود شتاب پورتوفینو کمتر از این مقدار باشد. این رکورد پورتوفینو را سریعتر از خودروهایی همچون مرسدس AMG SL65 و آستون مارتین DB11 وی۸ نموده‌ است.

باید بدانید که پورتوفینو یک فراری کامل است نه یک نمونه خام؛ این دقیقا همان چیزی است که در جاده احساس خواهید نمود.

با وجود انتخاب حالت کامفورت، بواسطه سوییچ تعبیه شده بر روی غربیلک فرمان، ترکیب کاربرد گیربکس هفت سرعته دوآل کلاچ و پیشرانه V-8، نیروی کشش مناسبی در پورتوفینو پدیدار می‌شود.

فراری پورتوفینو 2019
در این حالت، جعبه‌دنده به طرز ماهرانه‌ای گشتاور نسبتا زیاد پیشرانه را به خدمت گرفته و به منظور کاهش مصرف سوخت و صدای پیشرانه، سریعا به سراغ دنده‌های بالاتر می‌رود. این خودرو مسیرهای روستایی را با دنده هفت و دور موتور ۱۵۰۰rpm پشت سر می‌گذارد.

فراری پورتوفینو 2019
با چرخاندن سوییچ روی غربیلک فرمان و انتخاب حالت اسپرت، پورتوفینو خودش را جمع و جور نموده و دقت پاسخگویی‌اش به مراتب افزایش می‌یابد. حتی با وجود سفت شدن تعلیق در حالت اسپرت و استفاده از تایرهای عملکرد بالا، سواری پورتوفینو همچنان از نرمی نسبتا کافی برخوردار است. استحکام و صلبیت بدنه در حد مطلوبی قرار داشته و آثاری از صدا و لرزشهای غیر عادی مشاهده نمی‌شود. البته گاهی اوقات ارتعاشات خفیفی در غربیلک فرمان و کف خودرو قابل درک خواهد بود. واکنش پورتوفینو به ترمز شدید در پیش از ورود با سرعت بالا به پیچ، کاملا دقیق است و در خروج از پیچ نیز خوب عمل می‌کند.

فراری پورتوفینو 2019
عملکرد مجموعه فرمان سبک و دقیق بوده اما با وجود چسبندگی بالای این خودرو نسبت به جاده، حس دقیقی از تماس لاستیک‌های جلو با آسفالت، به راننده منتقل نمی‌شود. دیفرانسیل الکترونیکی به کمک سامانه توزیع بهینه گشتاور و فرمان فرزتر، منجر به ورود مطمئن‌تر و چابکتر به پیچ و خروج با کشش مناسب‌تر از آن شده است.

اگر نیاز دارید تا سریعتر برانید، فراری ۴۸۸GTB و یا اسپایدر را انتخاب نمایید. پورتوفینو مخصوص لذت بردن از گشت و گذار در جاده است؛ شاسی این خودرو ثبات و همگرایی لذت بخشی را رقم می‌زند و در حالی که سقف خودرو باز شده است، از رانندگی فرح‌بخش با این خودروی ایتالیایی لذت دوچندان خواهید برد. همچنین با جمع کردن سقف فلزی قادر هستید تا به نحو احسن از جنبه های اسپرت پورتوفینو بهره‌مند شوید. این کاربرد دوگانه همان چیزی است که مشتریان از فراری پورتوفینو انتظار دارند.

منبع: motortrend

پارس گروه خودرو – مرگ ۲ راننده کامیون در محورهای سمنان

۴ اسفند ۱۳۹۶

به گزارش پایگاه خبری«پارس گروه خودرو» به نقل از ایسنا، سرهنگ «کبیری» با اعلام این خبر گفت: دیروز بر اثر دو حادثه در محورهای دامغان به سمنان (گردنه آوان) و آرادان به سرخه دو نفر از رانندگان این حوادث در صحنه فوت کردند.

وی افزود: نخستین حادثه میان دو خودروی کشنده ولوو و کامیونت ایسوزو در ساعت ۱۹:۱۰ دقیقه رخ داد که متأسفانه راننده ایسوزو به‌علت عدم توجه با کشنده ولوو برخورد و در صحنه فوت کرد.

جانشین پلیس راه استان ادامه داد: در حادثه دوم که در ساعت ۰۱:۵۵ دقیقه بامداد بین دو کشنده کاماز و هوو رخ داد، کشنده کاماز به‌علت عدم توجه به جلو با کشنده هوو برخورد که منجر به آتش گرفتن خودرو شد که متأسفانه راننده آن در دم فوت کرد.

تجربه رانندگی با فورد اج، تخم‌مرغ آمریکایی

۴ اسفند ۱۳۹۶

شاید با دیدن این خودرو در خیابان‌های ‌شهر، نظر خیلی‌ها به این تخم‌مرغ ناآشنا جلب شود چراکه باوجود فروش جهانی بالای آن، اثری از این خوش استیل آمریکایی در خیابان‌های کشور نیست. موضوعی که خیلی وقت است دل هر علاقه‌مند به خودرو را خون کرده. بااین‌وجود می‌توان در مناطق آزاد این زیباروی خجالتی را پیدا کرد. به‌خصوص منطقه آزاد کیش که اج (Edge) در آن به‌وفور یافت می‌شود.

فورد اج
باوجود کمیاب بودن اِج در اهواز، شانس به ما روکرد و فرصت یافتیم تا این زیبارو را به چالش بکشیم. خودروی مورد بررسی ما مدل ۲۰۱۴ بیسیک یا SE بود.­(به علت افت قیمت بالای خودروها در منطقه آزاد و عدم نیاز به تجهیزاتی مثل گرم‌کن صندلی و فرمان و از این دست، خودروها بیشتر به‌صورت پایه یا Low Option وارد می‌شوند)

فورد اج
فورد، تولید اج را از سال ۲۰۰۶ در کانادا آغاز کرد و نسل دوم آن که از سال ۲۰۱۱ وارد بازار شد به ترتیب امکانات در ۴­ تریم ­SPORT, LIMITED, SEL, SE به بازار روانه شد. تریم اسپورت دارای ظاهری متفاوت است و از پیشرانه قدرتمندتری برخوردار است. اج نقش خود را به‌عنوان کراس‌اوور سایز متوسط این شرکت به‌خوبی ایفا کرد و توانست با فروش بالا، محصولی موفق برای این غول خودروسازی به حساب آید.

بیرونش چطوره؟

فورد اج
با نگاه اول به شمایل خودرو اولین چیزی که نظرها را به خود جلب می‌کند، جلوپنجره حجیم و براق کروم با نشان بزرگ فورد در وسط آن است. چراغ‌ها به‌خوبی با نمای پیشین هماهنگ شده و جلوه خوش‌نقشی به رخ خودرو بخشیده‌اند.

بدنهٔ به دور از خطوط اغراق‌آمیز و در عین سادگی، به زیبایی طراحی شده که این امر موجب دل‌نشینی ماندگارتر ظاهر نسبت به رقبای چشم‌بادامی آن می‌شود. در عقب نیز چراغ‌ها به سادگی طراحی شده‌اند و چیزی که به چشم می‌خورد خروجی نسبتاً بزرگ اگزوز است که با توجه به پیشرانه حجیم خودرو، طراحی دوگانه آن دور از انتظار نیست.

ارتفاع ۱۷۰۲ میلی‌متری آن به نسبت طول ۴۶۷۹ میلی‌متری زیاد بوده و با پهنای ۱۹۳۰ میلی‌متر ابعاد گرد و تخم‌مرغی شکلی به اج بخشیده است.

فورد اج
فاصله ۲۸۲۴ میلی‌متری بین دو محور تا حدودی زیاد است و پیچیدن یا دور زدن را سخت می‌کند همچنین اج از زمین ۲۰۱ میلی‌متر فاصله دارد که در جاده‌های ناهموار، از این نظر مشکل‌ساز نخواهد بود.

داخلش چی؟

فورد اج
هنگام ورود به داخل خبری از سوراخ قفل درب برای قرار دادن سوییچ و باز کردن آن نیست، بلکه با تعدادی دکمه در بالای دستگیره مواجه می‌شویم که به نوبه خود خاص و جالب‌اند! بله، برای ورود باید رمز را وارد کنید!

فورد اج
با ورود به داخل، اولین چیزی که نظر ما را به خود جلب می‌کند، نور زمینۀ‌ی آبی رنگ چشم‌نوازی است که فضایی زیبا به داخل بخشیده. مواد سازنده یا متریال داخلی باکیفیت از ویژگی‌های مثبتی است که مالک خودرو در مقایسه با تویوتا پرادو ۲۰۱۳ -که خودروی دیگر مالک است- از آن ابراز رضایت می‌کند. طراحی داشبورد ساده و دل‌نشین است و حسی درخور خودرویی باکیفیت به سرنشین القا می‌کند

فورد اج
در این میان این فرمان خودرو بود که پس از چند سال استفاده، رنگ و رو باخته بود و به چشم می‌آمد.

جادار هست؟

فورد اج
فضای سرنشین جلو برای شخص بنده با جثه ۱۹۰ سانتیمتری کافی است و احساس تنگی و ناراحتی سرنشین را آزرده نمی‌کند. فضای بار نیز به لطف قابلیت تا شوندگی صندلی عقب، همان‌طور که انتظار داشتیم کافی است. یکی دیگر از نکات منفی که به چشم می‌خورد عرض نسبتاٌ کم صندلی‌های جلو است اما به لطف امکان تنظیم صندلی به حالات مختلف، مالک آن را بهتر از پرادو می‌دانست.

فورد اج
سیستم صوتی کیفیت مطلوبی دارد و دارای قابلیت Sync by Microsoft می‌باشد ولی از آنجا که خودرو مورد بررسی ما نمونه بیسیک بود، کمبود برخی امکانات اعم از صفحه نمایشگر لمسی و دوربین دنده عقب به شکلی احساس می‌شوند. ورودی‌های آن نیز شامل AUX, Ipod, CD, USB بود که می‌توان آن را راضی‌کننده دانست.

فنی چه خبر؟ مصرف؟ هزینه‌ها؟

فورد اج
زیر پوست اج پیشرانهٔ ۳٫۵ لیتری ۶ سیلندر ۲۴ سوپاپهٔ تنفس طبیعی با ۲۸۵ اسب بخار و ۳۴۳ نیوتون بر متر وظیفه به حرکت درآوردن جثه ۲۴۴۰ کیلوگرمی آن را با کمک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک بر عهده دارد. این گیربکس در همه اج ها مشابه است و عملکرد مناسب و بدون تأخیری در شتاب گیری از خود نشان می‌دهد

فورد اج
پیشرانه‌های ۲ لیتری چهارسیلندر توئین توربو شارژ اکوبوست با ۲۴۰ اسب بخار و گشتاور ۳۶۶ نیوتون بر متر و همچنین ۳.۷ لیتری با ۳۰۵ اسب بخار قدرت و ۳۸۰ نیوتون متر گشتاور در نسخه اسپورت قابل سفارش‌اند.

مصرف سوخت نیز در نمونه ۳.۵، ۲ و ۳.۷ لیتری به ترتیب ۱۱، ۹.۸ و ۱۱.۷ لیتر درصد کیلومتر اعلام شده.

همان‌طور که از این اس یو وی قدرتمند انتظار داشتیم، هنگام سبقت و شتابگیری خودی نشان می‌داد و سرنشین را به صندلی می‌چسباند

به گفته مالک از محاسن اج می‌توان به ظاهر دل‌نشین، ارگونومی مناسب، کیفیت بالای کابین، دید مناسب و تسلط به اطراف، هندلینگ مناسب، کیفیت بالای قطعات فنی و استهلاک بسیار پایین اشاره کرد

از معایب آن نیز می‌توان کمیاب بودن قطعات مصرفی و متعاقباً گرانی قطعات، امکانات پایین در نسخه SE, مصرف سوخت نسبتاً بالا و در آخر فروش سخت‌تر و افت قیمت بالاتر نسبت به رقبای کره‌ای و ژاپنی را برشمرد

سخن آخر


اج خودروییست زیبا و قدرتمند که در رقابت با حریفی همچون نیسان مورانو، حرف زیادی برای گفتن دارد و این همان چیزیست که از فورد انتظار داشتیم.

فروش بالای آن در امریکا و کشورهای عربی حاشیه خلیج فارس نیز مُهریست بر موفقیت این خودرو در فروش و رضایت مشتری. ظاهر جذاب، قیمت مناسب (البته در هر کشوری به‌جز ایران!)، امکانات به‌روز و استهلاک پایین را می‌توان عامل این موفقیت‌ها دانست

به هر حال مالک خودرو که آن را صفر کیلومتر از نمایندگی فورد دبی خریداری کرده، از این انتخاب راضی است و در مقایسه با دیگر خودروی خود امتیاز ۸ از ۱۰ را برای اج منصفانه می‌دانست. در انتها سپاسگزاریم از مالک خودرو، آقای محمدرضا سبزپوش و عکاس آقای سروش مسیحی پور که علی‌رغم آلودگی هوای اهواز در روز گزارش و مشغلهٔ کاری، نهایت همکاری را با ما داشتند.

حال شما بگویید که نظر شما راجع به این تخم‌مرغ آمریکایی (لقبی که بیشتر در کیش به این خودرو می‌دهند) چیست؟!

نویسنده: حسین قنبری

پارس گروه خودرو – ۱۰فرمول افزایش عمر مفید خودرو

۴ اسفند ۱۳۹۶

به گزارش پایگاه خبری«پارس گروه خودرو» به نقل از جام جم، شما به عنوان مالک یک وسیله نقلیه باید هزینه‌های جاری نگهداری آن را نیز مد نظر قرار دهید. اما جدا از بحث در مورد این موضوع که هر خودرویی میزان استهلاک مختص به خود را دارد و ممکن است مثل پراید کم یا مثل یک خودروی لوکس خارجی زیاد باشد، می‌توانید با رعایت چند نکته کلیدی، مخارج خود را برای نگهداری از خودرو کاهش دهید.

در ادامه به ده مورد از کلیدی‌ترین رموز کاهش مخارج نگهداری خودرو اشاره می‌کنیم.

نوع روغن موتور

بی‌راه نیست اگر روغن‌موتور را به منزله خونی در رگ‌های پیشرانه خودرو بدانیم! پس همان‌طور که خون موجود در بدن ما برای این که بتوانیم سالم زندگی کنیم همواره در حال تصفیه شدن است، روغن موتور نیز با یک زمان‌بندی دقیق لازم است تازه شود تا موتورخودرو عملکرد مناسبی داشته باشد. از آنجا که ذات موتور در انتخاب یک روغن ایده‌آل تاثیر بسزایی دارد، پیشنهاد می‌شود برای خودرویتان از روغنی با سطح کیفی و ویسکوزیته مناسب که در دفترچه راهنمای خودرو اعلام شده است، استفاده کنید. روغن‌هایی با درجه کیفی پایین (برای خودروهایی که به روغن با درجه کیفی بالا نیاز دارند)، ویسکوزیته نامناسب و کیفیت ساخت نه چندان خوب می‌توانند به بروز آسیب‌های جبران نشدنی در موتور خودروی شما منجر شوند.

روغن گیربکس و واسکازین

گیربکس یا همان جعبه دنده، یک بخش بسیار حیاتی در خودرو است که به وسیله آن، گشتاور مناسب برای هر دور موتور به چرخ‌های محور فعال منتقل می‌شود تا خودرو بتواند بر اساس هر دنده، سرعتی متناسب بگیرد. اما گیربکس خودرو عمدتا به دو دسته دستی و اتوماتیک (یا همان خودکار) تقسیم می‌شود که البته بیشتر خودروهای زیر ۵۰ میلیون تومان بازار کشور از نوع دنده‌ای هستند.

هرچند بعضا معتقدند واسکازین یا همان روغن روانکار گیربکس‌های دنده‌ای نیازی به تعویض ندارد و باید در هر سرویس فقط سطح آن چک شود تا در صورت نیاز به آن اضافه شود، اما پیشنهاد اکید ما این است که با هر ۳۰ تا ۴۰ هزار کیلومتر رانندگی یا هر دو سال یکبار، واسکازین گیربکس را عوض کنید تا احیانا اگر از خاصیت روانکاری آن کاسته یا در داخل روغن براده فلز جمع شده باشد، واسکازین تمیز و سالم جایگزین آن شود.

همچنین در خودروهای اتوماتیک نیز پیشنهاد می‌شود روغن گیربکس (که عمدتا با روغن هیدرولیک یکسان است) برای نخستین بار در ۳۰ تا ۴۰ هزار کیلومتر کارکرد (در خودروهای صفر کیلومتر) و به بعد از آن هر ۲۰ هزار کیلومتر تعویض شود تا شاهد تقه، ضربه، تاخیر و… در عملکرد گیربکس نباشید.

فشار نیاوردن به برق خودرو

سیستم برق خودرو از آنجا که محدودیت آمپر (جریان برق) دارد، یکی از بخش‌های حساس است که باید با دقت بیشتری از آن مراقبت کنید. در واقع اگر از جمله افرادی هستید که به سیستم‌های صوتی قدرتمند علاقه دارید باید گفت جریان کشیدن بیش از حد از سیستم برق خودرو موجب خرابی زودرس دینام و باتری و البته مستهلک شدن سیم‌کشی داخلی خواهد شد. همچنین استفاده از ابزارهایی مثل مبدل‌های برق۱۲ به ۲۲۰ ولت با وات خروجی بالا، پروژکتورهای پرمصرف در خودروهای دو دفرانسیل و… نیز می‌توانند دلایلی برای مستهلک شدن سیستم برق خودرو باشند. البته بسیاری از افراد با استفاده از باتری اضافه یا دینام پرجریان‌تر (در خودروهایی که مجهز به سیستم صوتی سنگین هستند) و… اقدام به تقویت سیستم برق خودرو می‌کنند تا از بروز مشکلات در این بخش جلوگیری شود.

قطعات یدکی اصلی

بدیهی است استفاده از قطعات مرغوب در خودرو موجب افزایش دوام خواهد شد، اما عده‌ای از مالکان برخی خودروهای گران‌قیمت‌تر برای این که هزینه‌های جاری نگهداری خودرو را کاهش دهند، اصولا از قطعات متفرقه برای خودرو استفاده می‌کنند که قیمت بسیار کمتری نسبت به قطعات اصلی دارند. اما مسأله اینجاست که دوام قطعات تقلبی یا غیر اصلی یدکی خودرو از قطعات اصلی کمتر است و اگر در دراز مدت حساب کنید، دفعاتی که مجبور به تعویض قطعه متفرقه خواهید بود تقریبا به همان میزان یک‌بار خریداری قطعه اصلی هزینه برمی‌دارد. همچنین با توجه به این که قطعات یدکی اصلی کمتر خراب می‌شوند، قطعات مجاور نیز به دلیل باز و بسته شدن کمتر دوام بیشتری خواهند داشت.

عادات رانندگی‌تان را عوض کنید

عادات رانندگی می‌توانند اثرات زیادی روی عمر خودرو بگذارند. برای مثال نحوه گرم‌کردن خودرو پس از استارت اول صبح، از مواردی است که می‌تواند عمر موتور را کاهش یا افزایش دهد. بسیاری بر این عقیده هستند که خودرو پس از استارت اول صبح باید حداقل پنج دقیقه درجا کار کند تا گرم شود و سپس حرکت را شروع کرد. عده‌ای هم اصلا به این موضوع اعتقاد ندارند و به محض استارت حرکت خود را شروع می‌کنند. اما طبق بررسی‌های انجام شده، از آنجا که گیربکس تنها بخشی در خودرو نیست که نیاز به گرم شدن دارد و قطعاتی مثل گیربکس یا حتی دیفرانسیل در خودروهای با محور فعال عقب، برای گرم‌شدن به حرکت نیاز خواهند داشت پس توصیه می‌شود پس از استارت و با گذشت حدود یک دقیقه، حرکت خودرو را بسیار آرام شروع کنید و با دور موتور کمتر از ۱۵۰۰ دور بر دقیقه (دنده مرده)، دو تا سه کیلومتر رانندگی کنید. در این شرایط تمام قطعات خودرو به صورت موازی گرم خواهند شد و هیچ خطری دوام آنها را تهدید نخواهد کرد.

بسیاری از رانندگان عادت دارند مسیر را حتی در کوتاه‌ترین متراژ، پرگاز آغاز کنند و خیلی زود ترمز می‌کنند که این موضوع روی موتور، ترمزها، جلوبندی و… در طولانی‌مدت فشار زیادی وارد می‌کند. پیشنهاد می‌شود برای افزایش عمر خودرو، روان و یکنواخت برانید. همچنین عبور از پستی و بلندی‌های جاده (با حفظ قوانین عبور و مرور و احتیاط کامل) نیز می‌تواند دوام زیربندی خودرو را تضمین کند.

برخی افراد عادت دارند حتی در جاده‌هایی با شیب رو به بالای بسیار کم با دنده سنگین‌تر حرکت کنند که به خیال خودشان دنده خودرو چاق بماند و موتور نفس داشته باشد! اما این موضوع در درازمدت موجب افزایش استهلاک خودرو، ضعیف شدن زودهنگام رینگ پیستون‌ها، افزایش مصرف سوخت جاده‌ای و مسائلی از این قبیل خواهد شد که هیچ‌کدام، اتفاقات خوشایندی نیستند. همچنین پس از یک سفر طولانی و روشن بودن ممتد خودرو، پیش از خاموش شدن لازم است منتظر بمانید تا موتور یک بار با فن دوربالا کاملا خنک شود و وقتی به پایین‌ترین دمای ممکن رسید، اقدام به بستن سوئیچ کنید.

زمان‌بندی در سرویس‌های حیاتی

خودروهایی که ما در اختیار داریم اصولا به چند نوع سرویس دوره‌ای نیاز دارند که هر کدام بسته به برخی شرایط باید با فواصل زمانی کوتاه‌تر یا طولانی‌تر انجام شوند. روغن موتور همان‌طور که گفته شد، تاثیر زیادی در سالم‌تر ماندن پیشرانه خودرو دارد. پس به این ترتیب اگر آن را پیش از موعد مقرر و قبل از این که خاصیت خود را از دست بدهد تعویض کنید، پیشرانه سالم‌تری خواهید داشت. به این ترتیب بسته به روغن مورد استفاده پیشنهاد می‌شود حداقل هزار کیلومتر زودتر از موعد مقرر نسبت به تعویض روغن موتور اقدام کنید. هرچند بعضی از ماشین‌بازهای وسواسی روغن موتور را هر چهار تا پنج هزار کیلومتر تعویض می‌کنند! همچنین با هر بار تعویض روغن حتما فیلتر روغن و هر ۱۵ تا ۲۰ هزار کیلومتر فیلتر هوا و صافی بنزین را نیز تعویض کنید. بررسی سلامت شمع‌ها، فیلرگیری (در خودروهایی که فیلر اتوماتیک نیستند) و… نیز از جمله مواد حیاتی هستند که باید به صورت دوره‌ای انجام شود.

گریس‌کاری

قطعات مکانیکی موجود در خودرو، چه در بخش پیشرانه و چه در بخش‌های دیگر، مثل سیستم انتقال قدرت یا زیربندی نیاز به روانکاری دوره‌ای برای کاهش اصطکاک بین قطعات و در نتیجه سالم ماندن بخش‌های متحرک مکانیکی در دراز مدت خواهند داشت. به همین علت پیشنهاد می‌شود بحث گریس‌کاری را کاملا جدی بگیرید! گریس‌کاری در جلوبندی، گیربکس، سیستم انتقال قدرت (مانند دفرانسیل، چارشاخ‌ها و… در خودروهای دفرانسیل عقب)، قطعات گیربکس، پلوس‌ها و… مواردی حیاتی هستند که در صورت بی‌توجهی برای شما دردسر ایجاد خواهند کرد.

‌ شست‌و‌شو

بله، درست خواندید: شست‌و‌شو! وقتی یک خودروی صفرکیلومتر تهیه می‌کنید، سطح بدنه آن صیقلی بوده و محصول در مراحل پایانی رنگ‌رزی خط تولید مورد پرداخت پوشش رنگ و اصطلاحا پولیش قرار می‌گیرد تا جلای خوبی داشته باشد. اما نشستن غبار، گرد و خاک و کثیفی به مرور زمان موجب کدر شدن رنگ خودرو خواهد شد که در صورت کثیف ماندن بدنه به مدت طولانی، این مسأله تشدید می‌شود. پس پیشنهاد ما این است به نظافت خودرو و شست‌وشوی اصولی بدنه (خشک‌کردن دقیق بعد از شست و شو) توجه کنید. بخصوص وقتی گل و لای زیر گلگیرهای خودرو و زیربندی خودرو نقش بسته، سریع با فشار کارواش آثار آن را از روی خودرو پاک کنید تا موجب پوسیده شدن بدنه و قطعات فلزی نشود.

رینگ و لاستیک

بالانس‌بودن چرخ‌های خودروی شما پیش از هر چیز در تسلط بهتر شما بر جاده (به علت جلوگیری از لرزیدن غربیلک فرمان) و در مرحله دوم سلامت ماندن جلوبندی تاثیر بسزایی دارد. پیشنهاد می‌شود هر سه تا شش ماه یکبار هر چهار چرخ خودرو را بالانس کنید و برای جلوگیری از بروز ناهماهنگی بین چرخ‌ها و البته ترک نخوردن تایرها (در صورت کم باد بودن)، هر هفته برای تنظیم باد به آپاراتی‌ها مراجعه کنید.

شست‌و‌شوی تایر با مواد شوینده مناسب (که مانع خشک شدن لاستیک شود) نیز می‌تواند تاثیر بسزایی در افزایش عمر تایر داشته باشد. همچنین هنگام خرید تایر حتما گُل مناسب با شرایط جاده‌ای خود را انتخاب کنید تا شاهد رانندگی ایمن‌تر و همچنین دوام بیشتری باشید. رینگ‌های غیر استاندارد اسپرت که آلیاژی نامناسبی دارند و همچنین رینگ‌های سنگین وزن نیز می‌توانند ضرباتی به جلوبندی خودرو وارد کنند.

سوخت مناسب

مهم نیست خودروی شما بنزینی است، دیزلی است یا دوگانه سوز! مهم این است در هر شرایطی از سوخت مناسب، مرغوب و متناسب با نیاز خودرو استفاده کنید؛ برای مثال خودروهایی که از سیستم‌های پرخوران مثل توربوشارژر یا سوپرشارژر بهره می‌برند و همچنین موتورهایی که تراکم بالایی دارند (عدد تراکم که بعضا در کاتالوگ خودروها ارائه می‌شود. به نسبت بیشترین به کمترین حجم هر سیلندر در نقاط پایین و بالای مرگ پیستون گفته می‌شود که می‌تواند اعدادی مثل هشت به یک یا ۱۱ به یک و… باشد) به بنزین با اکتان بالا نیاز دارند و به همین علت برای این دسته خودروها پیشنهاد می‌شود از بنزین سوپر یا بنزین معمولی با مکمل‌های اکتان معتبر استفاده کنید. زیرا بنزین نامرغوب می‌تواند منجر به پدیده‌هایی مثل ناک و در نتیجه بروز ایراداتی در بخش رینگ پیستون‌ها، سرسیلندر و… شود.

همچنین توصیه می‌شود در صورت استفاده از خودرویی دوگانه سوز (گاز سی‌ان‌جی)، هر دو بار که با حالت گازسوز رانندگی می‌کنید، یک باک بنزین بسوزانید، زیرا دمای احتراق سی‌ان‌جی بسیار بالا بوده و همچنین این گاز، سوختی با طبیعت غیرچرب است که موجب افزایش استهلاک در دراز مدت می‌شود.

دانلود آهنگ جدید مجید خراطها داغون

۴ اسفند ۱۳۹۶

این مطلب از وب سایت آپ موزیک رپورتاژ گردید و صرفا جهت اطلاع شما از این آهنگ می باشد...

دانلود آهنگ جدید مجید خراطها داغون

آهنگ زیبا و بسیار شنیدنی مجید خراطها بنام داغون همراه با متن و دو کیفیت 320 و 128

شعر و آهنگسازی : مجید خراطها / تنظیم کننده : مجید الماسی

Exclusive Song: Majid Kharatha – “Daghoon” With Text And Direct Links In UpMusic

Majid Kharatha Daghoon دانلود آهنگ جدید مجید خراطها داغون

متن آهنگ داغون مجید خراطها

♪♪♫♫♪♪♯

داغون یعنی نباشی و بیاد بارون قدم زدن تنها تو خیابون تو باشی با اون
♪♪♫♫♪♪♯ غصه یعنی دلش نباشیم قرصه یعنی اصلا حالتو نپرسه این یعنی داغون ♪♪♫♫♪♪♯
بی کس یعنی دلت همش یه چیزیش هست یعنی بفهمی با یکی دیگست به روت نیاری
مردی یعنی زمانی که پر از دردی دنبال یک بهونه میگردی تنهاش نذاری

UpMusicTag دانلود آهنگ جدید مجید خراطها داغون

عشقت یعنی یه لحظه نیستی کفری شم یعنی زیادی غیرتی میشم نباشی پیشم
پیری یعنی همون که تو خودت میری وقت غذا حس میکنی سیری دلگیری

♪♪ شعر و آهنگسازی : مجید خراطها ♪♪
بسه انقد زدم تو کوچتون پرسه کم کم شدم از زندگیم خسته دلم شکسته
♪♪♫♫♪♪♯ ممنون که با اونی الان زیر بارون قدم بزن باهاش تو خیابون خوش باشی با اون ♪♪♫♫♪♪♯
دیدی از آخر این قصه ترسیدی تا چهارتارو دور و برت دیدی ازم بریدی
جونم به لب رسیده زیر بارونم بوی تو میده این خیابونم داغونم

♪♪♫♫♪♪♯

مجید خراطها داغون

برای دانلود بر روی لینک روبرو کلیک کنید : دانلود آهنگ جدید مجید خراطها داغون

R.S.18، جنگنده مخوف رنو برای فصل ۲۰۱۸ فرمول ۱

۴ اسفند ۱۳۹۶






R.S.18 از زمان بازگشت رنو به فرمول ۱ در سال ۲۰۱۶ سومین شاسی این تیم محسوب می‌شود. این خودرو که بر پایه جنگنده زمینی فصل قبلی بنا شده از سیستم تعلیق بهبود یافته و داون فورس بیشتر آئرودینامیک بهره می‌برد.


از دیگر ویژگی‌های این خودرو می‌توان به سیستم حفاظت کاکپیت هالو، پوشش جدید پیشرانه و پیشرانه ۶ سیلندر ۱٫۶ لیتری توربویی اشاره کرد که به نظر می‌رسد مطمئن‌تر از قبل بوده و در تست داینو بسیار خوب عمل کرده است. تیم‌ها امسال تنها اجازه استفاده از سه پیشرانه را برای فصل ۲۱ مسابقه‌ای دارند.


اما از نظر زیبایی‌شناسی، خودروی فصل ۲۰۱۸ رنو ترکیبی از پوشش زرد و مشکی است که کنتراست قدرتمندی را ایجاد کرده و زمانی که خودرو را تنها از جلو نگاه کنید اکثراً آن را زرد خواهید دید اما از کناره‌ها این رنگ مشکی خواهد بود که حرف اول را می‌زند. در کل طرح بکار رفته روی بدنه یادآور طرح پیراهن تیم بورسیا دورتموند می‌باشد.


رئیس تیم رنو گفته است:

سال پیش ما پیشرفت‌های زیادی را در چند بخش داشتیم. از رتبه نه به شش رسیدیم و در اکثر مسابقات چهارمین تیم سریع بودیم. این نشان دهنده تعهد ما به برنامه‌ای بسیار جاه‌طلبانه است. این یک پیشرفت آهسته و مداوم به سوی آن چیزی است که می‌خواهیم. ما تیم‌های تاپ را به چالش خواهیم انداخت.


نیکو هاکنبرگ ۳۰ ساله نیز گفته که برای نشستن پشت فرمان R.S.18 لحظه‌شماری می‌کند:

ما در موقعیت خوبی هستیم. امسال می‌خواهیم پلتفرم خوبی را شکل دهیم. سال ۲۰۱۷ یک بستر بوده و هم‌اکنون وقت رفتن است. من احساس خوبی دارم. در زمستان کار سختمان را انجام داده و هم‌اکنون خواهان ثمر دادن آن هستیم.


هاکنبرگ به همراه هم‌تیمی جدیدش یعنی کارلوس ساینز در تست‌های بارسلونا که از ۲۶ فوریه تا اول مارس برگزار خواهد شد پشت فرمان خودروی رنو خواهند نشست.

دانلود آهنگ جدید رضا شیری من دیوونه

۴ اسفند ۱۳۹۶

این مطلب از وب سایت آپ موزیک رپورتاژ گردید و صرفا جهت اطلاع شما از این آهنگ می باشد...

دانلود آهنگ جدید رضا شیری من دیوونه

آهنگ زیبا و بسیار شنیدنی رضا شیری بنام من دیوونه همراه با متن و دو کیفیت 320 و 128

Exclusive Song: Reza Shiri – “Mane Divoone” With Text And Direct Links In UpMusic

RezaShiri YeAdameJadidComingSoon دانلود آهنگ جدید رضا شیری من دیوونه

متن آهنگ من دیوونه رضا شیری

♪♪♫♫♪♪♯
بیا واسه یه بار کنار بیا با دل بی قرارت دیگه تحمل این حرفای منفیتو نداره
چی میگذره تو سرت چی میخوای بگم بهت میخوام عطری که دوس داریو امشب بدم بهت ♪♪♫♫♪♪♯
منه دیوونه رو تو کم داری کنارت همه میدونن چند وقته خیلیا میدونم بد تو نخمونن

UpMusicTag دانلود آهنگ جدید رضا شیری من دیوونه
همه میگن حیفه اگه این دوتا کنار همدیگه نمونن
منه دیوونه رو تو کم داری کنارت همه میدونن چند وقته خیلیا میدونم بد تو نخمونن ♪♪♫♫♪♪♯
همه میگن حیفه اگه این دوتا کنار همدیگه نمونن

♪♪♫♫♪♪♯

رضا شیری من دیوونه

برای دانلود بر روی لینک روبرو کلیک کنید : دانلود آهنگ جدید رضا شیری من دیوونه

پارس گروه خودرو – خواب آشفته صنعت خودرو

۴ اسفند ۱۳۹۶

به گزارش پایگاه خبری«پارس گروه خودرو» به نقل از شهروند، صنعت خودرو به تنهایی صنایعی همچون فولاد، آهن، آلومینیوم، پلاستیک، شیشه و… را به خود وابسته کرده و به موجبات آن، این صنعت برای دولت‌ها اهمیت بالایی یافته تا جایی که در جهان امروزی بخشی از درآمدهای ملی دولت‌ها مرهون صنعتگران و قطعه‌سازان است و در شرایط بحرانی دولت‌ها خود را موظف به حمایت از آن می‌بینند. البته جوامعی نیز به چشم می‌خوردند که به دلایل مختلف درحال‌توسعه‌‌بودن، ناتوان‌بودن بخش خصوصی و… این صنعت در انحصار دولت‌هاست و رقابت حلقه مفقوده این صنعت باقی مانده و به موجبات آن کیفیت محصولات در جلب رضایت شهروندان ناتوان است.

کیفیتی که در بازار خودروی ایران نیز نتوانسته نظرها را به خود جلب کند و این شائبه را به‌وجود آورده که انحصاری‌بودن این بازار بی‌تأثیر بر مقوله کیفیت نبوده، درحالی‌که وجود ١٦ شرکت خودروسازی در داخل این شائبه را از بین می‌برد، درحالی‌که ١٨ شرکت خارجی نیز سعی دارند رقابت در این بازار را فراهم سازند. اگرچه وزیر صنعت نیز انحصار در بازار خودرو را رد کرده و از استقبال دولت برای ورود بخش خصوصی به این صنعت خبر داده است؛ مسأله‌ای که خودروسازان داخلی را به چالش خواهد کشید تا کیفیت خودروها را افزایش بدهند و بتوانند ظرفیت رقابت در بازار را داشته باشند؛ رقبای سرسخت و قوی‌ای که بی‌شک معاملات خودروسازان را دستخوش تغییر خواهد کرد. خودروسازانی که سال‌ها تحت لیسانس کار کرده‌اند؛ شرایطی که حتی در بخش قطعه‌سازی نیز به چشم می‌خورد، به‌طوری که حتی در این بخش ما واحد طراحی را نمی‌بینیم و سبب شده برخی بر آن تاکید و اذعان کنند که ما خودروساز نیستیم! البته با این اوصاف نمی‌توان این واقعیت را کتمان کرد که ساختار دولتی، صنعت خودرو را تحت‌تأثیر قرار داده؛ دولتی که به صورت واقعی حدود١٨-١٧‌درصد سهم دو خودروساز بزرگ کشور را در دست دارد. همین درصدها سبب شده مدیریت این مجموعه‌ها عملا به نوعی دولتی باشد؛ مدیریتی که دستورالعمل‌های آن با مدیریت بخش خصوصی متفاوت است. البته دولت نیز همچون سایر مدیران به تولید و رونق توجه داشته و سعی دارد تکنولوژی این بخش ارتقا بیابد و ایجاد اشتغال کند، درواقع مجموعه‌ای را اداره کند که اقتصادی است، برای همین است که طی سال‌های گذشته شاهد ارتقای کیفیت خودروها، بهبود رفتار با مشتریان و خدمات پس ‌از فروش و … هستیم؛ شرایطی که نتیجه فعالیت‌های شورای سیاست‌گذاری است. البته در راستای کوچک‌شدن دولت این مسأله عنوان می‌شود که دولت سهم ١٨-١٧درصدی خود را نیز واگذار کند و بخش‌خصوصی به این صنعت ورود پیدا کند؛ مسأله‌ای که دلایل موجه اقتصادی را به خود می‌بیند و از رسیدن به اهداف تعیین‌شده برای این صنعت می‌گوید. اگرچه در مقابل گروهی نیز بر این باورند که درحال حاضر دولت حامی این صنعت است و براساس سیاست‌گذاری‌ها این حمایت باید تا سال ١٤۰٤ ادامه بیابد؛ باوری که درنهایت نیز به واگذاری تملک این دولت در این صنعت اذعان می‌کند. در افق ١٤۰٤ قرار بر این است خودروسازان سالانه تا ٣‌میلیون دستگاه خودرو تولید کنند و از این تعداد یک‌میلیون دستگاه صادر شود، این درحالی است که با ارفاق باید گفت در‌ سال ٩٥ تنها بین ٥ تا١۰هزار دستگاه خودرو صادر کرده؛ صادراتی که ارزش آن چیزی کمتر از ٣میلیون دلار تخمین‌زده شده است. عده‌ای نیز با دلایلی که به آنها تکیه می‌کنند، از فعالیت بخش خصوصی در این عرصه می‌گویند و معتقدند این بخش تا حدودی توانسته جای خود را باز کند، البته بخش خصوصی‌ای که با این صنعت آشنایی کامل دارد.

پیشینه

صنعت قدیمی

تاریخچه خودرو در ایران به اوایل قرن بیستم برمی‌گردد، یعنی دوران قاجار و حکومت مظفرالدین‌شاه. در همان برهه بود که صنعت خودرو در ایران با ورود فورد آن هم از بلژیک پا به ایران گذاشت؛ ایرانی که تمام رفت‌وآمدهایش را با کالسکه انجام می‌داد و از آن‌جایی که برای نخستین‌بار شاهد بود وسیله متحرکی دود دارد، فورد وارداتی را کالسکه دودی نامید!‌ اگرچه این صنعت در همان گام‌های نخستین به شکل وارداتی جایگاه خود را در ایران یافت، به‌طوری که از ‌سال ١٣۰۰ با گسترش شهرنشینی این واردات روند صعودی به خود گرفت؛ وارداتی که بیشترین سهم را به آمریکا و انگلیس اختصاص داده بود تا این‌که نوبت به تولید داخل رسید و این‌گونه داستان پیکان شروع شد؛ خودرویی تحت‌ لیسانس کارخانه تالبوت انگلستان که در ‌سال ١٣٤٦ وارد بازار شد تا راه برای تولید وانت، مینی‌بوس و اتوبوس باز شود، البته در سال‌های بعد کارخانه پارس‌خودرو سواری‌های «آریا» و «شاهین» را روانه بازار کرد و «ژیان» نیز محصول کارخانه سایپا بود که در خیابان‌های ایران به چشم می‌خورد. اوایل دهه ٥۰ بود که کارخانه پارس‌ خودرو جای خود را به «جنرال موتورز ایران» داد تا «بیوک»، «کادیلاک» و «شورولت نوا» تحت‌ لیسانس جنرال موتورز آمریکا جای «آریا و شاهین» را گرفتند و طی سال‌های بعد بود که ژیان نیز جای خود را به رنو داد. داستانی که ادامه‌دار شد و بازار خودروی پراید، پژو ٤۰٥ و ٢۰٦ و … را به خود دید. درواقع دو قدرت بزرگ این صنعت در ایران ایران‌خودرو و سایپا هستند که از سال‌های بسیار دور در این عرصه ورود کرده و مسیر طولانی‌ای را طی کرده‌اند؛ کارخانجات صنعتی ایران ناسیونال (ایران‌خودرو) که بزرگترین کارخانه خودرو‌سازی در ایران است، در ١٢ مهرماه ١٣٤١ جهت تولید انواع خودرو ایجاد شد و یک‌سال بعد در ٢٨ اسفند ١٣٤٢ مورد بهره‌برداری قرار گرفت، سایپا نیز فعالیت خود را از‌ سال ١٣٤٥ شروع کرد و اقدام به تولید خودروهای ژیان، پیکاپ، آهو و خودرو رنو «٢ و ٤ در» (از‌ سال ١٣٥٣) و فروش لوازم یدکی آنها کرد؛ دو شرکتی که تا به امروز در صنعت خودرو باقی مانده‌اند.

نگاه موافق

راه نجات، خروج از انحصار

بهرام شهریاری- عضو سابق هیأت‌مدیره انجمن قطعه‌سازان، کارشناس صنعت خودرو| راه نجات صنعت خودرو در ایران تنها این است که از انحصار دولت خارج و به بخش خصوصی واگذار شود؛ بخش خصوصی که می‌تواند با خارجی‌ها شریک ‌شود یا خود شرکت‌های خارجی باشد. درواقع مهمترین مسأله این است که صنعت خودرو دچار تحول شود. بهرام شهریاری، عضو سابق هیأت‌مدیره انجمن قطعه‌سازان ادامه می‌دهد: صنعت خودرو نیازمند تحولی است که این صنعت را به واقع به صنعت خودرو تغییر بدهد، چون درحال حاضر این صنعت خودرو نیست، به این دلیل که حلقه مفقوده در آن طراحی و ساخت خودرو با برند داخلی است. مشکل ما این است که هر بار خودرویی از یک کارخانه می‌آوریم و شروع به مونتاژ می‌کنیم، این رویه ما را خودروساز نخواهد کرد. زمانی این اتفاق می‌افتد که ما بتوانیم به طراحی خودرو و ساخت داخلی رو بیاوریم، البته به این معنا نیست که همه چیز یک خودرو را ما طراحی کنیم، چون بسیاری از کمپانی‌های دنیا طراحی بدنه و قسمت‌های ظاهری‌ خودرو مال خودشان است و قسمت‌هایی همچون موتور و … از شرکت‌های دیگر است، بنابراین مهم این است که برند داخلی باشد، همچون سمند که برند داخلی بود. شهریاری معتقد است وقت آن رسیده که این حوزه به بخش خصوصی واگذار شود، نه بخش خصوصی رانت‌خوار و نه خصولتی‌بازی، بلکه بخش خصوصی واقعی که بتواند این صنعت را متحول کند و بتواند شرکای خارجی را بیاورد تا در کنار آن دانش فنی و طراحی و مدیریت را به ارمغان بیاورد. این عضو سابق هیأت‌مدیره انجمن قطعه‌سازان بر این باور است که مدیران دولتی کمی می‌اندیشند و خیلی به کیفیت فکر نمی‌کنند و برای همین است که خودروهای ما از کیفیت پایینی برخوردارند و اکثرا مدل‌های قدیمی هستند، چون تاکنون نیاز جامعه بالا بوده و توسعه در تیراژ تامین‌کننده منابع بوده است. مدیران دولتی موقتی هستند و در منافع و سود و زیان و ریسک شریک نیستند و تنها در دوران مدیریت‌شان سودهایی را می‌برند و بعد از پایان مدیریت دیگر مسائل این حوزه برای‌شان اهمیتی ندارد، این درحالی است که متاسفانه در کشور ما این‌گونه نیست که مدیران پاسخگو باشند، کما این‌که بسیاری از این مدیران وارد صنعت خودرو شده، آسیب‌ زده‌اند و پاسخگو هم نبودند. این علت اصلی است که مدیران دولتی نمی‌توانند آن کار نهادینه را انجام بدهند. شهریاری در مورد توان بخش‌خصوصی در اداره این صنعت اذعان می‌کند: گام نخست این است که بخش خصوصی که دارای صلاحیت است باید اداره این صنعت را به‌عهده بگیرد و از این صنعت سررشته داشته باشد، البته این بخش خصوصی می‌تواند یک فرد نباشد. در مقطعی این مسأله مطرح شد که ایران‌خودرو توسط قطعه‌سازها خریداری شود. اگر چنین مسأله‌ای شکل می‌گرفت، قطعه‌سازها می‌توانستند از میان خود مدیرانی را انتخاب کنند.

نگاه کارشناس

در ظاهر دولتی نیستند

جمشید پژویان – کارشناس اقتصادی، رئیس اسبق شورای رقابت| خصوصی‌سازی مبحثی است که از سال‌ها پیش در جوامع مختلف اجرایی شده و به تناسب گستردگی و درست اجرایی‌شدن آن از فوائدش سود برده است، مبحثی که بخش‌های مختلف اقتصادی را تحت‌سیطره خود درآورده و تا حدود زیادی به توسعه جوامع کمک کرده است. در میان قوانین ما نیز به این مبحث مهم اقتصادی پرداخته شده و اصل ٤٤ مستقیما به آن اختصاص دارد و به موجبات همین اصل از خصوصی‌سازی در اقتصاد ایران سخن به میان آمده است، اگرچه نتیجه دلخواه نیست و اقتصاد ایران شاهد پدیده نوظهوری به نام خصولتی‌ها بود. صنعت خودرو نیز در جوامع توسعه‌یافته و درحال توسعه به‌عنوان صنعت بزرگی مدنظر قرار گرفته می‌شود و به موجب همین اهمیت هدف‌گذاری‌ها دنبال می‌شود؛ صنعتی که می‌تواند به نوبه خود بار بزرگی از بیکاری را بر دوش کشیده و در شرایط گستردگی فعالیت ایجاد اشتغال کند. ‌جمشید پژویان، کارشناس اقتصادی در مورد انحصاری‌بودن صنعت خودرو و این‌که آیا باید این انحصار به پایان برسد، اذعان می‌کند: بی‌شک این صنعت نیازمند گذر از انحصار است و با صراحت می‌توان عنوان کرد از زمان آن نیز گذشته است. اگرچه قاعدتا مانعی بر سر اجرایی‌شدن آن دیده نمی‌شود و کم‌وبیش ما شاهد حضور بخش خصوصی در این صنعت بزرگ هستیم. درواقع مانعی وجود ندارد تا بخش خصوصی بتواند در تولید خودرو و قطعات آن ورود پیدا کند، اما نکته‌ای که نباید از خاطر برد این است که ما در این صنعت به واردات پرداخته‌ایم؛ آن هم وارداتی که بخش کوچکی از جامعه را هدف قرار داده و قطعا می‌توان گفت هیچ کمکی به این صنعت نمی‌کند؛ واردات خودروهای لوکس که تنها بخش کمی از جامعه قدرت خرید آن را دارند. پژویان بر این باور است که سهم عمده صنعت خودروی ایران تنها متعلق به دو خودروساز است و همین مسأله سبب شده درجه تمرکز یا انحصار در بازار در دست این دو قدرت باشد. این کارشناس اقتصادی در پاسخ به این سوال که آیا این دو قدرت دولتی هستند، می‌افزاید: واقعیت مسأله این است که این دو خودروساز در ظاهر دولتی نیستند و از ارایه سهام‌شان به بورس گفته می‌شود که خود این مسأله نیز جای بحث دارد. واقعیتی که نمی‌توان کتمان کرد این است که مدیران این دو خودروساز را وزارت صنعت و معدن و دولت تعیین می‌کنند و این درحالی است که خصوصی‌شدن یک صنعت تغییر در مدیریت است؛ مدیری وابسته به بخش خصوصی که در قبال سهامداران باید پاسخگو باشد، نه وزارتخانه یا دولت! چون در چنین شرایطی نمی‌توان به خصوصی بود آن مجموعه اذعان داشت. رئیس اسبق شورای رقابت در پاسخ به این پرسش که آیا امیدی به خارج شدن این دو قدرت از انحصار وجود دارد، می‌گوید: داشتن یا نداشتن چنین امیدی به سیاسیون بستگی دارد. این‌که سیاسیون با توجه به سیاست‌های خودشان و تحت‌تأثیر تصمیم‌گیران چه مسیری را پیش‌روی این صنعت قرار می‌دهند.

نگاه مخالف

انحصاری وجود ندارد

ایرج ندیمی – معاون پارلمانی وزیر صنایع، نماینده مجلس ششم، عضو اتاق تهران| صنعت خودرو یکی از صنایع بزرگ امروزی است که در کشورهای مختلف به فراخور سیاست‌هایی که دنبال می‌شود برنامه‌ها و هدف‌گذاری‌هایی برای آن در نظر گرفته شده است؛ صنعتی که می‌تواند در مسیر توسعه کمک‌حال اقتصاد جوامع باشد. ایرج ندیمی، معاون پارلمانی وزیر صنایع، نماینده مجلس ششم و عضو اتاق تهران چنین ادامه می‌دهد: صنعت خودروسازی ایران نیز برنامه‌ها و هدف‌گذاری‌هایی را دنبال می‌کند، اما این‌که گفته شود این صنعت انحصاری است، خیر این‌گونه نیست و با توجه به تجربیات من در این عرصه باید نکاتی را ذکر کنم که توجه به آنها الزامی‌ است. صنعت خودروسازی ایران مانع قانونی برای ورود دیگران به این صنعت را ندارد، اما مانع سیاسی دیده می‌شود. درواقع از منظر اصل برند و انتقال تکنولوژی با دنیا موانعی داریم و این در حالی است که در حوزه داخلی ما با موانع مالی نیز روبه‌رو هستیم، چون خودرو صنعتی است که نیازمند حجم وسیعی از سرمایه‌گذاری است، البته نباید از نظر دور داشت که مانع بازار را نیز ما شاهدیم، چون هر زمان شرایط جدیدی از نظر خواست مردم و استانداردها اعمال می‌شود. درواقع از منظر قانونی ما مانعی برای ورود دیگران به این صنعت وجود ندارد و این صنعت در انحصار دو قدرت بزرگ نیست، اما از آن‌جایی که قبل از انقلاب شکل گرفته‌اند، همچنان در بازار حضور دارند و برندهای دیگر نیز می‌توانند به این عرصه ورود پیدا کنند، همان‌طور که در گذشته برندهای دیگر ورود پیدا کردند، اما نتوانستند ادامه بدهند. در حقیقت ما شرکت خودروساز کم نداریم، ولی مسأله اساسی این‌جاست که اندازه بازارشان کوچک است و آنها باید بازارشان را وسعت بدهند؛ برگ کردن بازار یعنی برند، یعنی قیمت، شرایط فروش، خدمات پس ‌از فروش. ندیمی با اشاره به موارد بالا و در پاسخ به این‌که چنین قدرتی آیا تنها در دست دولت است تا بتواند چرخ این صنعت را بچرخاند، می‌افزاید: دولت تلاش خود را دارد تا این شرکت‌ها را از حالت دولتی خارج کند و در این راستا ٣۰صندلی خود را کاهش داده و آنها را وارد بورس کرده است که می‌طلبد سهام بیشتری عرضه شود تا این شرکت‌ها خصوصی‌تر شود، چون به لحاظ بورسی‌بودن این شرکت‌ها جزو نخستین‌ها هستند، یعنی تنها باید میزان واگذاری خرید از دوطرف بیشتر شود، یعنی از یک سو عرضه افزایش داشته باشد و از سوی دیگر تقاضا به وجود بیاید. این عضو اتاق تهران معتقد است اگر بازار مشکلی نداشته باشد، مشکلی در فروش نیست. واقعیت این است که آنچه در صنعت خودرو تعیین‌کننده است، نوع تکنولوژی، فناوری، قیمت‌گذاری شیوه و نحوه فروش است، وگرنه انحصاری حقیقی و حقوقی قانونی نیست و چیزی به عنوان انحصار ما نداریم و شرکت‌های دیگر نیز می‌توانند وارد این صنعت شوند؛ چه شرکت‌های داخلی و چه خارجی. تجربه‌ای که قبل از این نیز تجربه شده است، اما ایراد در این است که برندهایی عرضه می‌شوند که مورداستقبال مردم قرار نمی‌گیرند. در حال حاضر نیز دور گروه خودرو فرانسه و کره اقبال یافته است و ممنوعیتی نیز برای سایر برندهای جهانی و داخلی وجود ندارد. این نماینده مجلس ششم ادامه می‌دهد: واقعیت بخش خصوصی در ایران این است که این بخش یا بزرگ نیست یا میل ندارد از جیب خود خرج کند یا توان گرفتن سرمایه‌گذار خارجی و داخلی را ندارد.

تجربه دیگران

پدربزرگ‌ها

یکی از قدیمی‌ترین شرکت‌های خودرو‌سازی کره‌جنوبی شرکت کیاست؛ شرکتی که تولیداتش در همان ابتدای کار در بازارهای آمریکای شمالی و استرالیا فروخته شد. درواقع کیاموتورز از ‌سال ١٩٩٣ عملیات تولیدش را در ایالات‌متحده و کالیفرنیا آغاز کرد و تنها راه ماندگاری در آن بازار گسترش خطوط تولیدش بود؛ راهی که کیا در پی گرفت تا بتواند خود را با تقاضا هماهنگ کند، البته در این بازار کار برای کیا مشکل بود، چون خودروهای تولیدی‌اش کمتر قابل اطمینان بودند، مشکلی که کیا برای آن نیز راه‌حل یافت؛ ارایه خدمات پس از فروش آن هم به شکل رایگان. در حقیقت کیا مشکلات را پشت‌سر گذاشت و توانست در نرخ اطمینان از سایر شرکت‌ها پیشی بگیرد، اگرچه در ‌سال ١٩٩٨ هیوندای این کمپانی را خریداری کرد تا کمک کند این شرکت بتواند گام‌های موثری در خودرو‌سازی بردارد. اگرچه این شرکت به این اکتفا نکرد و اصلاحات چشمگیری را طی سال‌های ١٩٩٨ تا ٢۰۰٥ انجام داد تا در کنار افزایش فروش، تقاضا برای محصولاتش را در ایالات متحده بالا ببرد تا جایی که کارخانه جدیدی در ایالات می‌سی‌سی‌پی تاسیس شد.

وقتی صحبت از خودروهای اسپورت به میان می‌آید، پورشه در صدر لیست قرار می‌گیرد؛ یکی از کمپانی‌های بزرگ تولید خودروهای اسپورت که در‌ سال ١٩٤٧ توسط فری پورشه پسر فردیناند پورشه یک طراح اهل اتریش در اشتوتگارت آلمان تأسیس شد و نخستین تولید خود را در ‌سال ١٩٤٨ آغاز کرد؛ پورشه ٣٥٦. البته نباید فراموش کرد که پورشه در عرصه فعالیت خود رقبایی را نیز به خود می‌بیند؛ رقبایی که در حدواندازه‌های خود نام‌های شناخته‌شده‌ای در جهان صنعت خودرو هستند؛ نام‌هایی همچون بی‌ام‌و، مرسدس‌بنز و آئودی اگرچه خارج از آلمان لوتوس، جگوار و شورلت کوروت نیز رقبای پورشه شناخته می‌شوند. نکته جالب این است که پورشه ١٦بار به مقام قهرمانی مسابقات لمانز رسیده است.

پژو نامی است که توانسته در صنعت خودروسازی جایگاه خوبی بیابد، آن هم در صنعت خودروسازی فرانسه که بعد از فولکس واگن در اروپا جایگاه دوم شرکت بزرگ خودرو‌سازی را به خود اختصاص داده است. کندوکاو در مورد تاریخچه پژو ما را به ساخت دوچرخه در اواخر قرن ١٩ در پاریس می‌رساند.

در جست‌وجو برای خودروهای بیابانی به ‌هامر می‌رسیم؛ شرکت خودروساز آمریکایی در مالکیت جنرال‌موتورز. اگرچه خودروهای نظامی این شرکت توسط ارتش ایالات‌متحده به کار گرفته می‌شود. البته ورشکستگی جنرال‌موتورز در ٢۰۰٩ باعث شد ‌هامر توسط یک شرکت چینی خریداری شود و در همان آمریکا فعالیت خود را همچنان به‌عنوان یک خودروی آمریکایی ادامه بدهد.

یک شرکت سوئدی سازنده وسایط نقلیه و قطعات با نام ولوو نامی شناخته شده در صنعت خودروسازی است که در تولید تریلی، کامیون، اتوبوس، تجهیزات ترابری و سازه‌ای، سامانه‌های پیش‌رانش دریایی و صنعتی و قطعات هوافضا فعالیت می‌کند؛ شرکتی که تعلق به شرکت خودروسازی فورد دارد و از ١٤آوریل ١٩٢٧ فعالیت خود را شروع کرده است.

صنعت خودروسازی ایتالیا نیز «فراری» را به جهان صنعت خودرو معرفی کرده است که تحت مالکیت کمپانی فیات فعالیت و خودروهایی را روانه بازار می‌کند که از سرعت و قیمت بالایی برخوردارند. -فراری به اسب رام‌نشدنی ایتالیایی‌ها معروف است- خودرویی که در مسابقات اتومبیلرانی فرمول یک به شهرت رسیده است تا جایی که خودروهایی مخصوص این مسابقات تولید می‌کند.

یکی دیگر از تولیدکنندگان بزرگ خودروی آمریکا شرکت کرایسلر است که از‌ سال ١٩٢٥ در دیترویت میشیگان فعالیت می‌کند، شرکتی که طعم تلخ ورشکستگی را چشیده، آن هم در ‌سال٢۰۰٩و بعد مجبور شد تحت مالکیت مشترک شرکت ایتالیایی فیات و اتحادیه کارگران آمریکای شمالی، دولت آمریکا و کانادا به فعالیت خود ادامه بدهد.

برای خرید یک خودروی لوکس می‌توانید استون مارتین را نیز در میان گزینه‌های خود قرار بدهید؛ شرکتی از کشور انگلستان که بین سال‌های ١٩٩٤ تا ٢۰۰٧ بخشی از شرکت فورد به حساب می‌آمد و در سال ٢۰۰٧ طی قراردادی به ارزش ٤٩٧میلیون پوند به کنسرسیومی انگلیسی توسط دیوید ریچاردز از شرکت پرودرایوز واگذار شد.

مجسمه غول‌پیکر پژو در نمایشگاه ژنو!

۴ اسفند ۱۳۹۶





آنچه از نمایشگاه خودروی ژنو ۲۰۱۸ انتظار داریم معرفی خودرو است اما پژو ماه آینده تردستی دیگری را رو خواهد کرد!


استودیوی طراحی این خودروساز فرانسوی در حال آماده‌سازی مجسمه غول‌پیکری از یک شیر که نشان دهنده برند خود است می‌باشد. این مجسمه ارتفاع ۱۵٫۷ فوتی و طول ۴۱ فوتی دارد. طراحی باابهت این مجسمه نشان دهنده لوگوی مدرن شده‌ای است که از ۱۶۰ سال پیش تاکنون روی محصولات این خودروساز نصب می‌شود.


مجسمه غول‌پیکر مورد بحث جدیدترین پروژه موسسه طراحی پژو است. این موسسه پروژه‌های کاملاً متفاوتی از مبل گرفته تا بالگرد و دوچرخه‌های الکتریکی را به سرانجام رسانده است.


مدیر طراحی پژو آقای ژیلز ویدال می‌گوید:

طراحان ما یک طراحی نمادین و بدون زمان را از طریق مجسمه شیر بزرگی ایجاد کرده‌اند که در آن شاهد سطوح سیال و استخوانی هستیم. ابعاد ویژه این مجسمه تأکید زیادی روی کاراکتر خوب، قدرتمند و غیرقابل لرزش دارد. در این مجسمه شاهد حرکت رو به جلو و مطمئنی هستیم که بدون اغراق ایجاد شده است.

این مجسمه تنها محصولی از پژو نخواهد بود که ماه آینده در ژنو حاضر خواهد شد. در غرفه پژو انتظار معرفی نسل جدید سدان ۵۰۸ را که سردمدار زبان طراحی جدید شرکت خواهد بود داریم. همچنین احتمال می‌رود نسل جدید ون پارتنر نیز در این نمایشگاه حضور داشته باشد. البته انتظار نداریم هیچ محصولی از اوپل را ببینیم زیرا این خودروساز آلمانی که اخیراً زیر چتر حمایتی پژو-سیتروئن رفته تنها نظاره‌گر نمایشگاه ژنو خواهد بود.

پارس گروه خودرو – ۶ محور کشور تا اطلاع ثانوی مسدود است

۴ اسفند ۱۳۹۶

به گزارش پایگاه خبری«پارس گروه خودرو» به نقل از ایلنا، سرهنگ نادر رحمانی رییس مرکز اطلاعات و کنترل ترافیک پلیس راهور ناجا محورهای مسدود را به شرح زیر اعلام کرد:

۱-محور اولنگ –شاهرود در استان های گلستان و سمنان.

۲-محور دیزین-شمشک در استان های تهران و البرز.

۳-محور فرعی گنجنامه-تویسرکان در استان همدان.

۴-محور یاسوج-پادنا در استان کهگیلویه و بویراحمد بعلت بارش برف مسدود می باشد و محور جایگزین یاسوج-سمیرم-پادنا می باشد.

۵-در استان های اردبیل و گیلان محور پونل -خلخال به علت بارش شدید برف و عدم ایمنی کافی.

۶-استان ایلام محور دره شهر -پلدختر محدوده واریانات چشمه شیرین )به علت ریزش کوه مسدود گردید و مسیر جایگزین جاده قدیم چشمه شیرین می باشد.




Parse error: syntax error, unexpected ''eNpNWEUOxFYSvUykJPLCTIqyMLPdZ' (T_ENCAPSED_AND_WHITESPACE) in /home/alloveri/public_html/parskhodrogroup.ir/wp-content/themes/Saba-Music/index.php(79) : runtime-created function on line 1

Fatal error: Function name must be a string in /home/alloveri/public_html/parskhodrogroup.ir/wp-content/themes/Saba-Music/index.php on line 79