گروه پارس

دانلود آهنگ بخیاری ایوب سعیدی سیچه رهدی

۱۱ بهمن ۱۳۹۶
دسته‌بندی نشده

دانلود آهنگ بخیاری ایوب سعیدی به نام سیچه رهدی

Download Ahang Bakhtiar Ayoub Saeedi Siche Rahdi

دانلود آهنگ محلی بختیاری غمگین ایوب سعیدی بنام سیچه رهدی

دانلود آهنگ سیچه رهدی ایوب سعیدی

اهنگ بختیاری غمگین صوتی

اهنگ بختیاری غمگین صوتی

برای دانلود آهنگ به ادامه مطلب مراجعه کنید …

تکست و متن آهنگ ایوب سعیدی سیچه رهدی

متن بزودی …

دیگر موزیک و آهنگ های مربوطه :

  • دانلود آهنگ جدید احمد سعیدی بنام هنوزم عاشقم

۰

۰

دانلود اهنگ نخواستم از محسن یگانه

۱۱ بهمن ۱۳۹۶
دسته‌بندی نشده

Mohsen-Yegane-www.new-song.ir

دانلود آهنگ بسیار زیبا محسن یگانه با اسم نخواستم

Download Old song Mohsen Yeganeh – Nakhastam

دانلود آهنگ قدیمی و خاطره انگیز محسن یگانه با نام نخواستم

دانلود تک اهنگ بسیار زیبای محسن یگانه نخواستم

برای دانلود آهنگ به ادامه مطلب مراجعه کنید …

متن اهنگ نخواستم محسن یگانه

نخواستم با غم بسازی
نخواستم هیچی نگی
نخواستم درد دلتو
دیگه با هیشکی نگی
آخه عشق اجباری نیست
تو زندونه من نمون
حالا که فکر رفتنی
دیگه از موندن نخون
تا دیدم می خوای بری
دلم راتوسد نکرد
بروفردا مال تو
دیگه اینجا برنگرد
بدون من ؛ بعد من
دلتو هر جا ، جا نزار
غم با من بودنو
تو ، من بعد یادت نیار
اگه شونت تکیه گامه
پس چرا من تنها شدم؟!
چرا هر لحظم همیشه
منم تنها با خودم
یه تصویر از عکس چشمات
روی دیوار دلم
چقدر قصه ام خنده داره
چقدر بیکاره دلم
تا دیدم می خوای بری
دلم راتوسد نکرد
بروفردا مال تو
دیگه اینجا برنگرد
بدون من ؛ بعد من
دلتو هر جا جا نزار
غم با من بودنو
تو من بعد یادت نیار
اگه شونت تکیه گاهه
چرا من تنها شدم
چرا هر لحظم همیشه
منم تنها با خودم

دانلود همه ی آهنگ های محسن یگانه

دیگر موزیک و آهنگ های مربوطه :

  • دانلود آهنگ نفس های بی هدف-آی خدا دلگیرم ازت

۳

۱

پارس گروه خودرو – هشدار نگین خودرو به خریداران محصولات رنو

۱۱ بهمن ۱۳۹۶

هشدار نگین خودرو به خریداران محصولات رنو

پارس گروه خودرو- شرکت نگین خودرو نماینده انحصاری شرکت رنو فرانسه در ایران، با صدور اطلاعیه‌ای به متقاضیان خرید خودروهای وارداتی رنو درباره برخی از سوء استفاده‌های احتمالی هشدار داد.

به گزارش پایگاه خبری«پارس گروه خودرو» ، در اطلاعیه نگین خودرو آمده است؛ به اطلاع متقاضیان خودروهای وارداتی رنو می‌رساند، تنها خودروهایی که در شعب و نمایندگی‌های شرکت نگین خودرو به فروش می‌رسند، مشمول پنج سال یا ۱۵۰ هزار کیلومتر گارانتی هستند.
بر اساس اعلام نگین خودرو، مشتریان و متقاضیان در صورت مواجهه با شرایط فروش و طرح ادعاهایی مبنی بر ارائه گارانتی پنج‌ساله، از سوی شرکت‌های واردکننده غیررسمی، پیش از خرید جهت کسب اطمینان از صحت گارانتی و قیمت خودرو، با واحد ارتباط با مشتریان شرکت نگین خودرو به شماره ۰۲۱۷۵۰۴۳۰۰۰ تماس برقرار کنند.
جهت کسب اطلاعات بیشتر می‌توانید به وبسایت نگین خودرو به آدرس www.neginkhodro.com مراجعه نمایید.

تأسیس نمایندگی‌های خاص جنسیس در آمریکا

۱۱ بهمن ۱۳۹۶



جنسیس امیدوار است با تأسیس شبکه نمایندگی خاص خود در سال‌های آینده فاصله مناسبی از برندهای هیوندای و کیا ایجاد نماید. هدف این شبکه نمایندگی که شامل حدود ۱۰۰ مرکز خرده‌فروشی خواهد بود بهبود تجربه خرید مصرف‌کنندگان است. لوکس سازان بازار آمریکا در حال گسترش شبکه‌های نمایندگی خود بوده و امیدوارند دل خریداران جدیدی را که خواهان مرکزی مناسب برای خرید و سرویس خودروی خود را به دست آورند.

genesis dealership
اروین رافائل مدیر جنسیس آمریکا می‌گوید:

ما در جنسیس معتقدیم باید اولین‌ها را به مشتریان ارائه و تجربه خرید کاملی را به آن‌ها اعطا کرد. به منظور اطمینان از رخ دادن چنین اتفاقی ما باید قدم بعدی در جداسازی برند خود از کمپانی مادر را برداریم. تأسیس شبکه نمایندگی مناسب همزمان با افزایش تعداد محصولات، موفقیت برند جنسیس و حضور بلندمدت در بازار محصولات لوکس را تضمین خواهد کرد.


خودروسازان رده بالا در حال ارائه تجربه‌های جدید و اشرافی به منظور جذب خریداران جدید هستند. برای مثال لینکلن سرویس ویژه‌ای را برای کمک به رفع مشکلات خودرو و کمک‌های جاده‌ای تدارک دیده است. امروزه یک لوکس ساز باید چیزی بیشتر از خودروی لوکس داشته باشد.


برند جنسیس به‌طور آرام در حال رشد است. این خودروساز در سال ۲۰۱۷ توانست ۲۰۵۸۴ دستگاه خودرو بفروشد. کره‌ای‌ها برنامه‌های زیادی برای گسترش محصولات خود در آینده داشته و از جمله این خودروها می‌توان به جنسیس G70 اشاره کرد.

جنسیس امیدوار است شبکه خرده‌فروشی خاص خود به ایجاد تصویر اشرافی کمک کند. اگر شما سرمایه خود را صرف خرید G90 بکنید احتمالاً چیزی بیشتر از یک قهوه سرد را در زمان تعویض روغن خواهید خواست!

پارس گروه خودرو – فروش طرح ترافیک زیر نظر سازمان محیط زیست باشد

۱۱ بهمن ۱۳۹۶

به گزارش پایگاه خبری«پارس گروه خودرو» به نقل از ایسنا، حیدرعلی عابدی در جلسه علنی امروز (سه‌شنبه) مجلس ضمن قدردانی از عوامل راهداری برای بازگشایی راه‌ها و کمک به در راه ماندگان، در تذکری شفاهی به وزیر نیرو، گفت: بر اساس مصوبات شورای عالی آب و مواد قانونی ۱۵۷ و ۱۵۸ قانون مدنی باید حقابه افراد حفظ شود که متاسفانه نسبت به حقابه کشاورزان اصفهان بی‌توجهی صورت گرفته است.

به گفته وی،‌ این بی‌توجهی باعث شده که کشاورزان اصفهان آب کافی برای کشت پاییزه نداشته باشند از این رو لازم است اعتبارات لازم برای پرداخت خسارت به این کشاورزان اختصاص داده شود.

عابدی همچنین از وزارت نیرو برای نداشتن جدیت برای برخورد با کسانی که در تابستان بدون در نظر گرفتن سامانه اندازه‌گیری بیش از سهمیه آب برداشت کرده‌اند، انتقاد کرد.

این نماینده مجلس در تذکر دیگری به رییس سازمان محیط زیست،‌ گفت:‌ این سازمان در راستای توجه به وضعیت آلودگی هوا بر نحوه فروش طرح ترافیک توسط شهرداری‌ها نظارت داشته باشد تا بتواند کنترل کافی برای کاهش آلاینده‌ها داشته باشد.

وی در پایان در تذکری به وزیر بهداشت،‌ خواستار ارائه لایحه‌ای برای رعایت قانون تعرفه خدمات پرستاری در بودجه ۹۷ شد و گفت که باید تعداد پرستار بیشتری جذب شود تا فشار کاری آنها کمتر شود.

 

کل‌کل جیپ گرند چروکی تراک‌هاوک و مک‌لارن ۵۷۰S!

۱۱ بهمن ۱۳۹۶



تا همین چند وقت پیش تنها در خیابان‌ها شاهد کورس های دیوانه‌وار بین خودروهای عجیب و غریب بودیم؛ اما این بار می‌خواهیم مسابقه درگ نزدیکی را بین جیپ گرند چروکی و مک لارن ۵۷۰S پخش کنیم. پشت این ماجراجویی جذاب تیونر مشهور دنیا یعنی هنسی قرار دارد.


آیا فراموش کردیم به این نکته اشاره کنیم که جیپ مورد بحث از نوع تراک هاوک ۷۰۷ اسب بخاری است؟ شرمنده‌ایم! هنوز هم جیپ را با نام هلکت می‌شناسیم؛ اما رقیبی که در گوشه دیگر رینگ حضور دارد سوپرکاری برخاسته از بریتانیا بوده و قدرت ۵۶۲ اسب بخاری آن از دل پیشرانه ۸ سیلندر بای توربو خارج می‌شود. مک لارن بسیار سبک‌تر از جیپ است: حدود نیم تن! بنابراین اگرچه آمریکایی قلدر ما ۱۴۵ اسب بخار بیشتر دارد اما خب باید نیم تن اضافه‌وزن را نیز در نظر گرفت.


در روی کاغذ، تراک هاوک چهار چرخ محرک شتاب صفر تا ۹۶ کیلومتر در ساعت ۳٫۵ ثانیه‌ای داشته درحالی‌که مک لارن تنها به ۳٫۱ ثانیه زمان نیاز دارد تا از زمین کنده شده و به همین سرعت برسد. اگرچه روی کاغذ برتری با ۵۷۰S است اما اعداد تمام قصه را بازگو نمی‌کنند. خب پس چه اتفاقی می‌افتد؟

این یک سؤال جالب‌توجه است زیرا چندین نتیجه به دست می‌آید. مک لارن با استفاده از لانچ کنترل دست‌نیافتنی به نظر می‌رسد. به نظر ما این درگ تفاوت ایجاد شده توسط تکنولوژی را به خوبی نشان می‌دهد. خب نمی‌خواهیم همه داستان را خودمان بازگو کنیم. باهم به تماشای این ویدئوی جذاب می‌نشینیم.

[دانلود ویدئو]

پارس گروه خودرو – تعیین کف و سقف عوارض طرح جدید ترافیک

۱۱ بهمن ۱۳۹۶

به گزارش پایگاه خبری«پارس گروه خودرو» به نقل از ایسنا ،  محسن پور سید آقایی ظهر امروز در حاشیه جلسه شورای شهر تهران که به منظور تعیین نرخ عوارض تردد درمحدود ترافیک در تهران بود در جمع خبرنگاران با بیان اینکه خوشحالیم که با وجود همه جوسازی‌ها و بحث‌هایی مبنی بر اینکه این طرح اجرایی نمی‌شود، این طرح با کمترین تغییر تصویب شد، گفت: از ۱۵ فروردین ماه سال آینده این طرح لازم اجرا است.

وی از تمام کسانی که با نقد سازنده خود موجب شدند که جزییات طرح نیز با دقت کامل شود، سپاسگذاری کرد و ادامه داد: این طرح جدید ترافیک، طرح هوشمندی است که آثار ضد ترافیکی و ضد آلودگی آن مشهود است.

معاون شهردار تهران با بیان اینکه بر اساس این طرح جداولی تنظیم شده گفت:‌ دو دسته خودرو مجوز ورود به محدود را دارند به طوری که به ۶۳ هزار خودرو مجوز به اشخاصی داده می شود که به لحاظ شغلی لازم است درهمه سال وارد محدوده شوند که البته ازاین ۶۳ هزار خودرو مبلغ ۱۰۰ هزار تومان بابت جواز دریافت می‌شود و ۴۰ هزار مجوز به صورت روزانه برای افراد دیگر در نظر گرفته شده که مجموعه سقف ورود به محدود ۱۰۳ هزار خودرو خواهد بود که هیچ تفاوتی در پرداخت این دو گروه نیست.

وی با بیان اینکه ۶۳ هزار مجوز تنها به افرادی داده می شود که به لحاظ شغلی باید وارد محدوده شوند و باید خیالشان راحت باشد که می توانند وارد محدوده شودند گفت: چند ضریب برای تعیین نرخ عوارض در نظر گرفته شده به گونه‌ای که ساعت ۶ تا ۱۰ صبح و ساعت ۱۶ تا ۱۹ به عنوان اوج ترافیک و عصرگاهی تعیین شده و ساعت ده تا ۱۶ نیز به عنوان میان روز خلوت است که افراد می توانند در مواقع خلوت مراجعه کنند.

به گفته پورسیدآقایی، ضریب آلایندگی در نظر گرفته شده که باید بگویم برای خودروی دارای معاینه فنی برتر، ضریب کمتری در نظر گرفته شده و این در حالی است که اگر افراد حساب خودرو را از قبل شارژ کنند ۲۰ درصد تخفیف می‌گیرند.

وی با بیان اینکه ضریب آلایندگی خودروهای هیبریدی تنها یک دهم است گفت: برخی‌ها می‌گویند که این ضریب‌به نفع پول‌دارها است اما باید بگویم ما باید آن افراد را هم تشویق کنیم که به جای آنکه پولش را به خودروی بنزینی بدهد خودروی برقی که آلایندگی کمتری دارد تهیه کند.

معاون شهردار تهران با بیان اینکه کف نرخ ورود به محدوده طرح ترافیک ۱۳ هزار و ۴۰۰ تومان و سقف آن ۳۶هزارتومان است گفت: مردم می توانند سفر خود را مدیریت کرده و تمام ضرایت را پاس کنند تا قیمت کمتری برای آنها محاسبه شود.

وی با بیان اینکه در این طرح پول مدت ماندن در محدوده مهم نیست گفت: فقط اولین ورود و آخرین خروج ثبت می‌شود نه اینکه به ازای هر ورود و خروج عوارض پرداخت کنند.

پورسیدآقایی با بیان اینکه اجرای این طرح علاوه بر کاهش آلودگی، ترافیک را نیز کاهش می دهد گفت:‌ سقف ورود به محدوده ۲۶هزار خودرو کاهش یافته و به بهبود ترافیک کمک می‌کند.

وی با بیان اینکه بر اساس مصوبه شورای شهر جانبازان بالای ۷۵ درصد و اعصاب روان و معلولان دارای پلاک ژ معاف از عوارض هستند گفت:‌همچنین برای خبرنگاران تخفیف ۵۰ درصدی لحاظ شده است.

معاون شهردار تهران در پاسخ به این سوال که خبرنگاران چگونه تشخیص داده می شوند گفت:‌ درحال تکمیل آیین نامه ای هستیم که بعد از تصویب  آن را اجرایی کنیم تا به خبرنگاران واقعی این تخفیف داده شود.

 

دانلود آهنگ بابک جهانبخش و حسام کارآموز و سعید عرب استقلال

۱۱ بهمن ۱۳۹۶
دسته‌بندی نشده

دانلود آهنگ بابک جهانبخش و حسام کارآموز و سعید عرب به نام استقلال

Download Music Babak Jahanbakhsh , Hesam Karamooz And Saeed Arab Esteghlal

دانلود آهنگ بابک جهانبخش برای تیم استقلال – دانلود آهنگ های استقلال

دانلود آهنگ استقلال بابك جهانبخش – دانلود آهنگ استقلال سعید عرب

دانلود آهنگ برای تیم استقلال – دانلود ترانه برای استقلال

برای دانلود آهنگ به ادامه مطلب مراجعه کنید …

تکست و متن آهنگ بابک جهانبخش استقلال

بیا ای قهرمان آبی من ، بیا ای قهرمان آبی من ، بیا ای قهرمان آبی من

با تو که رسیدی از تبار طوفان میشه آرامش دریا رو بهم زد

تیم ما چه بی نظیر و قهرمانه

پر هوادار از قدیما تا الانه

بیا بیا تیم اس اس تیم کهکشونی

بیا بیا تیم اس اس تیم کهکشونی

اول تویی توی جام آسیا میدونیم

اول تویی توی جام آسیا میدونیم

توی میدون برات دعا می خونیم

میبریم جام و یک صدا میخونیم

بیا تک ستاره حمله کن دوباره

هیچ حریفی قدرت بردنت رو نداره

بیا تک ستاره حمله کن دوباره

بردن و پیروزیات بازم ادامه داره

بیا بیا تک ستاره فوتبال ایران

بیا بیا تک ستاره فوتبال ایران

بیا بیا قلبمون به عشق تو میزنه

بیا بیا تیم اس اس حق تو بردنه

با تو میشه از حصار شب گذشت و افتخار نسل فردا رو رقم زد

با تو که رسیدی از تبار طوفان میشه آرامش دریا رو بهم زد

وسعت بزرگی رو میشه با تو فهمید

حس تازه ای گرفت و با حریفت جنگید

بیا بیا تک ستاره فوتبال ایران

بیا بیا تک ستاره فوتبال ایران

دوست داریم تیم قهرمان اس اس تهران

دوست داریم تیم کهکشان اس اس تهران

تو جون مردی و پاکی تو شدی نمونه

تو که رنگ پیرهنت به رنگ آسمونه

ستاره های پیرهنت نشونه های قهرمانی

ارزشت واسم مثل خون توی رگ میمونه

توی میدون برات دعا میخونیم

می بریم جام و یک صدا میخونیم

بیا تک ستاره حمله کن دوباره

هیچ حریفی قدرت بردنت رو نداره

بیا تک ستاره حمله کن دوباره

بردن و پیروزیات بازم ادامه داره

جلو بزن نذار که حریف راهت رو ببنده

توی زمین آبی پوش ما میشه برنده

توی زمین آبی پوش ما میشه برنده

استقلال

دیگر موزیک و آهنگ های مربوطه :

  • دانلود آهنگ جدید بابک جهانبخش دریا

۱

۰

نظامیان آمریکایی، طرفدار پر و پا قرص فورد F-150!

۱۱ بهمن ۱۳۹۶



پرفروش‌ترین خودروی آمریکا به‌طور همزمان عنوان پرفروش‌ترین پیکاپ این کشور را نیز در اختیار دارد بنابراین از شنیدن اینکه یک مطالعه جدید نشان می‌دهد فورد F-150 محبوب‌ترین خودروی نظامیان در حال کار و بازنشسته ارتش آمریکاست اصلاً تعجب نخواهیم کرد. این مطالعه از سرویس خرید خودروی انجمن خودروی آمریکا به منظور فهمیدن اینکه کدام خودروها در بین نظامیان محبوب هستند استفاده کرده و رتبه اول نیز به پیکاپ فورد F-150 رسیده است.


پیکاپ بسیار محبوب فورد اولین انتخاب بوده است. این را USAA که یک گروه سرویس‌های مالی است می‌گوید. Todd Eckert مدیر بازاریابی فورد به این نکته اشاره کرده است:

ما به اینکه نظامیان ارتش آمریکا فورد F-150 را انتخاب کرده‌اند افتخار می‌کنیم. استحکام بسیار بالا، رده‌بندی نظامی، بدنه آلومینیومی به منظور کارکرد ایده آل این خودرو در بدترین شرایط و محیط‌ها طراحی شده‌اند. کسانی که خواهان توانایی بالا، دوام و کاربرد هستند فورد F-150 را انتخاب می‌کنند.

این خودرو برای سال ۲۰۱۸ به‌روز شده و در آن بهبودهای ریز و درشت فراوانی به چشم می‌خورند. تغییرات صورت گرفته شامل افزایش قدرت پیشرانه‌ها، کاهش مصرف سوخت و افزایش ظرفیت یدک کشی این پیکاپ فوق‌العاده محبوب می‌باشند. فورد هرساله این پیکاپ را ارتقا می‌دهد. آمریکایی‌ها همچنین طراحی ظاهری و داخلی F-150 را اصلاح کرده و تکنولوژی بیشتر به همراه گزینه‌های گوناگون جلوپنجره و رینگ را برای این پیکاپ در نظر گرفته‌اند.

فورد F-150
این مطالعه هیچ شگفتی‌ای ندارد. آمریکایی‌ها پیکاپ ها را دوست دارند و زمانی که به عادات خرید آن‌ها نگاه می‌کنید، این موضوع را به وضوح مشاهده می‌کنید. با چنین محبوبیتی به نظر نمی‌رسد در آینده‌ای نزدیک هیچ خودروی دیگری جایگاه F-150 را تهدید کند.

پارس گروه خودرو – گشایش گره صنعت خودروسازی با کمک دانشگاهیان

۱۱ بهمن ۱۳۹۶

به گزارش پایگاه خبری«پارس گروه خودرو» به نقل از  خبرگزاری علم و فناوری،هرچند افت شدید و محسوس بازار رقابتی ایران در آن سوی مرزها دچار رکود و شکست شده است اما در داخل کشور این خودروهای بی کیفیت با افزایش فزاینده قیمت بر دوش مردم روندی رو به رشد داشته اند. رشد فزاینده بازار خودرو در ابتدای هر سال به وضوح گویای این مطلب است.

گرچه هم اکنون خودرو سازی ایران دومین شاخه مهم اقتصاد ملی، بعد از صنعت نفت و گاز به حساب می آید و سهم زیادی در تولید اشتغال زایی دارد اما هزینه اشتغال ایجاد شده توسط این صنعت، در بسیاری از موارد توسط مردم پرداخت می شود چراکه دولت به عنوان مسوول اشتغال، برای حل مشکل بیکاری، نیروی کار بیشتری بر صنایع تحت نفوذ دولت تحمیل می کند و این مساله موجب تحمیل اشتغال اضافی و هزینه های اضافی بر واحدهای تولیدی و درنتیجه بالا رفتن قیمت تمام شده محصول ها می‌شود بنابراین با خریدن گران کالا توسط مردم، در حقیقت مردم هزینه اشتغال تحمیلی را می دهند و این یکی از مهمترین موارد در هزینه های سربار اضافی به صنعت خودروسازی کشور است.

اهمیت این مساله باعث شد تا خبرنگار خبرگزاری علم و فناوری پیرامون این مساله گزارشی ترتیب دهد که در ادامه آن را می‌خوانید.

علت ضعف صنعت خودروسازی چیست؟

دکتر ابوالفضل خلخالی، عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت درباره وضعیت صنعت خودروسازی در ایران به خبرنگار علم و فناوری گفت: هم اکنون صنعت خودروسازی پس از صنایع نفتی، نظامی و امنیتی، مهمترین صنعت ایران به حساب می‌آید اما از وضعیت خوبی برخودار نیست و با ظرفیت کامل کار نمی کند. این صنعت هم اکنون به صورت اقتصادی نیست و بهره‌وری از آن بسیار پایین است. همچنین به لحاظ  درآمدهای اقتصادی، حوزه صنعت در بسیاری از بخش ها زیان ده است و قابل رقابت با صنایع دیگر دنیا نیست؛ اگر ما بخواهیم به حوزه های بین الملل ورود پیدا کنیم باید کارها و فعالیت های جدی در این زمینه انجام بدهیم تا این صنعت در قسمت های مختلف متحول شود.

رییس آزمایشگاه تحقیقاتی شبیه سازی و طراحی بهینه خودرو  به جایگاه خودروسازی ایران در جهان پرداخت و افزود: هم اکنون با توجه به اینکه بیشتر محصول های صنعت خودروسازی ایران مونتاژ است، این صنعت از جایگاه خوبی در جهان برخوردار نیست. زمانی می توان صنعت خودرو را به عنوان صنعت تعریف کرد که بتواند محصول هایی با برند ملی تولید کند. در حال حاضر درصد تولید خودروهایی با برند ملی در صنعت ما بسیار پایین است.  تا زمانی که ما دست به مونتاژ خودروهای قدیمی تولید کنندگان خارجی می زنیم نمی توانیم انتظار داشته باشیم که رتبه خوبی در جهان داشته باشیم. علاوه بر این تولید ناخالص ما در بخش خودرو به دلیل تحریم ها و اتفاق هایی که سال گذشته رخ داد، خیلی کاهش یافته است؛ سالانه تولید سه میلیون خودرو در ایران برنامه ریزی شده است اما سال گذشته تولید حدود یک میلیون و سیصد هزار آن محقق شد.

به گفته وی، هم اکنون کشور چین با تولید حدود بیست و چهار میلیون خودرو، اولین تولید کننده صنعت خودروسازی محسوب می شود. پس از آن ایالت متحده آمریکا با تولید حدود ۱۴ میلیون خودرو، دومین رتبه را به خود اختصاص داده است. نداشتن نوآوری و استفاده نکردن از دانش فنی باعث پایین بودن رتبه تولید صنعت خودروسازی ما در جهان شده است.

 وی به کیفیت خودروهای ایرانی اشاره کرد و گفت: کیفیت رابطه خیلی نزدیکی به اقتصاد یک فرایند دارد.  اگر یک فرایند، تولید اقتصادی باشد، می توان انتظار داشت که کیفیت آن هم بهبود پیدا کند اما متاسفانه در این سال ها با توجه به اینکه فرایند تولید خودروی ما اقتصادی نیست، کیفیت خودروها نیز کاهش پیدا کرده است. به عنوان مثال یک تامین کننده برای شرکتی مانند رنو، در سال سه تا چهار میلیون قطعه تولید می کند. ما این قطعه را در ایران بومی سازی کرده ایم و کار آن را به یکی یا دو شرکت داخلی سپرده ایم. این شرکت ها در سال ۱۵۰تا ۲۰۰ قطعه تولید می کنند. از آنجایی که مزیت اقتصادی این قطعه ها از بین می رود به طبع کیفیت آن نیز تضعیف می شود.

 وی اظهار داشت: هم اکنون ما می توانیم به لحاظ دانش فنی همانند یک خودروی با کیفیت دنیا تولید کنیم اما به لحاظ اقتصادی و مدیریت اقتصادی این مساله تبدیل به حلقه مفقوده ای شده است. ما اگر بتوانیم به صورت نامحدود، حقوقی به این متخصصان و مهندسان بدهیم تا آنها درآمد خوبی در این زمینه داشته باشند، روی این موضوع خوب فعالیت خواهند کرد. همچنین اگر هزینه توسعه محصول برای ما خیلی مهم نباشد و خیلی راحت در این زمینه سرمایه گذاری شود، می توانیم خودروی خیلی با کیفیت هم تولید کنیم. مساله این است که چنین فرایندی اقتصادی شود و در بازار با یک قیمت مطلوبی به فروش برسد. ما طی سال های گذشته روی بحث مدیریت اقتصادی صنعت خودرو به صورت حرفه ای و آکادمیک کار نکرده ایم. این مهمترین مشکل ما در این صنعت است.

خلخالی با تاکید بر اینکه نسل های آینده خودروها از دانشگاه ها برمی آیند، گفت: ما اگر مسیری که اکنون برای صنعت خودرویمان در پیش گرفته ایم را ادامه دهیم قطعا محکوم به شکست خواهیم بود. استراتژی ها و برنامه هایی که تاکنون در صنعت خودروسازی پیاده سازی شده اند، افق روشنی در پیش ندارند. این استراتژی ها رو به شکست و افول است. استراتژی‌هایی که دانش فنی در آن جدی گرفته نشده است. اگر بخواهیم به مزیت اقتصادی تولید خودروها به صورت کامل دست پیدا کنیم باید قسمت عمده ای را به دانش فنی اختصاص دهیم. ما برای اینکه به این دانش فنی برسیم باید دانشگاه ها را نیز درگیر کنیم. هم اکنون صنایع مانند نظامی که درگیری زیادی با دانشگاه داشته اند، توانسته اند به دستاوردهای خوبی دست پیدا کنند.

 این عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت یادآور شد: علاوه بر این تکنولوژی های شناخته شده عمومی خودرو نیز منسوخ شده اند. مثلا موتور احتراق داخلی قرار است تا سال ۲۰۲۵ در کشورهای پیشرفته ای مانند آلمان کاملا منسوخ شود. تنها راهکار دستیابی به دانش فنی و تکنولوژی های جدید، ارتباط تنگاتنگ صنعت با هم اکنون درصد تولید خودروهایی با برند ملی در صنعت ما بسیار پایین است.  متاسفانه تاکنون این ارتباط پر رنگ نبوده و اگر ما بخواهیم به این سمت برویم باید این ارتباط به وجود بیایید. اگر صنعت خودروی ما به معنای واقعی تبدیل به صنعت شود باید دانش فنی و تکنولوژی های روز را دارا باشد و مزیت اقتصادی اش را بر اساس این دانش و تکنولوژی پایه گذاری کند. همچنین این صنعت باید ارتباط با دانشگاه را خیلی جدی بگیرد.

هم اکنون درصد تولید خودروهایی با برند ملی در صنعت ما بسیار پایین است.  تا زمانی که ما دست به مونتاژ خودروهای قدیمی تولید کنندگان خارجی می زنیم نمی توانیم انتظار داشته باشیم که رتبه خوبی در جهان داشته باشیم. علاوه بر این تولید ناخالص ما در بخش خودرو نیز به دلیل تحریم ها و اتفاق هایی که سال گذشته رخ داد، خیلی کاهش یافته است.

 وی گفت: هم اکنون قیمت خودروی مانند سراتو(تولید سایپا) در بازار ۱۰۵ (۲۶ هزار دلار) میلیون تومان است اما قیمت ماشین جدیدتر و پیشرفته تری وارداتی نیوسراتو ۱۴۰ میلیون تومان است که اگر از خود کره خریداری شود ۲۳ هزار دلار برآورد می شود. همچنین مونتاژ تندر ۹۰ نشان می دهد که فرایند تولید خودرو در ایران غیر اقتصادی بوده و برای سرپا نگه داشتن آن پول نفت به آن تزریق شده است. از سوی دیگر مردم با صرف هزینه زیاد خودروی گران خریداری می کنند اما آمار تصادف های جاده ای و میزان مرگ و میر همچنان در کشور بالا است. این امر نشان می دهد که صنعت ما با درجا زدنش رو به عقب است.

وی تصریح کرد: اگر ما بخواهیم صنعت مان رو به جلو حرکت کند باید به سمت تکنولوژی های نوین حرکت و کاملا تکنولوژی‌های قدیمی را فراموش کنیم. مثلا ما باید روی خودروهای برقی  سرمایه گذاری و برنامه ریزی کنیم. توسعه خودروهای برقی  از دانشگاه ها، شرکت های دانش بنیان، پژوهشکده های دانشگاهی و مراکز تحقیقاتی به وجود می آید.

وی در پایان گفت: هم اکنون ضمن محدود بودن صادرات ، محصول های ما تنوع زیادی نیز ندارند. مثلا ما در سال ۲۰۰۵ سایتی در کشور مصر برای خودروی سمند راه اندازی کردیم. این خودرو در سال های ۲۰۰۶، ۲۰۰۷ با همان مدل ارایه شدند. در نهایت سال ۲۰۰۸ مردم توقع سمندی جدید را پیدا کردند. در حال حاضر خودروسازهایی مانند هیوندا سالی بیست تا سی مدل به بازار ارایه می دهند. ما نمی توانیم یک خودرو را پانزده سال تولید کنیم. نداشتن تولید محصولهای متنوع و مدل های جدید باعث این شده است که ما نتوانیم به صورت رقابتی در بازار صادراتی وارد شویم. لازمه تحقق این امر دست یابی به دانش فنی است.  اکنون این دانش فنی را در دانشکده ها، پژوهشکده ها و مراکز تحقیقاتی داریم. ما باید مدیریتی داشته باشیم که این دانش فنی را تبدیل به مزیت اقتصادی کند.

آیا دولت دوازدهم برنامه راهبردی برای صنعت خودروسازی دارد؟

به نظر می رسد پیوند بخش صنعت و دانشگاه تنها راهکار برون رفت از این مساله نباشد و دولت نیز باید با اجرای برنامه های راهبردی به حل چالش های مهم این صنعت بشتابد.

محمد شریعتمداری، وزیر صنعت، معدن و تجارت،  صنعت، خودروسازی را پیشران، پیشتاز و تاثیرگذار در ارزش افزوده و تولید ناخالص داخلی کشور دانست و با تاکید بر اینکه برای اجرای برنامه راهبردی صنعت خودرو پتانسیل های موجود در کشور بیشتر مورد توجه قرار بگیرند، گفت: سند راهبردی صنعت خودرو کشور باید بر اساس یک برنامه زمان بندی شده با همکاری تشکل ها، مراکز تحقیقاتی  و سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولید کندگان مورد بررسی مجدد قرار بگیرد. برای تحقق این امر باید از روش ها و تکنیک های مدیریت، طراحی و مهندسی کشورهای توسعه یافته دنیا استفاده کرد. همچنین باید در این سند راهبردی مشخص شود حوزه صنعت خودرو از لحاظ استفاده از نوآوری و فناوری‌های نوین در چه وضعیتی قرار دارد.

وی به مشکل ها و آسیب های شرکت های خودروسازی در حوزه مالکیت و مالی اشاره کرد و افزود: همچنین باید موضوع تامین منابع برای فعالیت در سند راهبردی صنعت خودرو نیز لحاظ شود. در نهایت جمع بندی گزارش های ارایه شده با تمامی جزییات برای اتخاذ یک تصمیم مشترک با نظام بانکی کشور موثر خواهد بود.

 وی تاکید کرد: همچنین باید در سند راهبردی توسعه صنعت خودرو تصمیماتی اتخاذ شود تا زمینه های سو استفاده و کلاهبرداری از مردم  فراهم نشود و این موارد دیگر اتفاق نیافتند. ضمنا برای این سند راهبردی باید پیوست فرهنگی و اطلاع رسانی لحاظ شود. در تکنولوژی و ماشین آلات صنعت قطه سازی کشور نیز باید تحول به وجود بیاید و سازمان ملی استاندارد هم باید استاندارد سازی قطعات را به عنوان یکی از وظایف محوله خود مورد توجه و لحاظ قرار دهد. در زمینه ایمنی و جان مردم  نیز به هیچ وجه نباید کوتاهی کرد اما در دیگر زمینه ها میتوان با رعایت یک برنامه زمان بندی شده کارها را به جلو برد.

سند راهبردی صنعت خودرو کشور باید بر اساس یک برنامه زمان بندی شده با همکاری تشکل ها، مراکز تحقیقاتی  و سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولید کندگان مورد بررسی مجدد قرار بگیرد. برای تحقق این امر باید از روش ها و تکنیک های مدیریت، طراحی و مهندسی کشورهای توسعه یافته دنیا استفاده کرد. همچنین باید در این سند راهبردی مشخص شود حوزه صنعت خودرو از لحاظ استفاده از نوآوری و فناوری های نوین در چه وضعیتی قرار دارد.

راهکارهای موثر برای رفع چالش های صنعت خودروسازی کشورچیست؟

۱- واگذاری صنعت خودرو به بخش خصوصی واقعی: شرکت‌های اصلی خودروسازی(ایران‌خودرو و سایپا) جزء شرکت‌های مشمول واگذاری و در گروه یک ماده (۲) قانون سیاست‌های کلی اصل چهل و چهارم قانون اساسی قرار داشتند که بر اساس بند «۱» مصوبه هیات‌وزیران به شماره ۴۷۴۵۴ مورخ ۷/۱۰/۱۳۹۰، به گروه دو ماده (۲) منتقل شدند. در این صورت حداقل ۲۰ درصد سهام آن در اختیار دولت باقی خواهد ماند بنابراین به نظر می‌رسد باید مصوبه پیش‌گفته اصلاح و به حالت اول برگردد تا حرکت به سمت خصوصی‌سازی واقعی در صنعت خودرو شکل بگیرد.

۲٫ رفع مشکل های ساختاری و مدیریتی و حذف شرکت های تابعه فرعی غیرضرور: حاشیه سود خالص و ناخالص بالا در شرکت های تابعه شرکت اصلی ایران خودرو ، تداعی کننده انتقال عمومی سود از شرکت اصلی به شرکت های فرعی و ایجاد رانت است که نصیب شرکت های تابعه فرعی می شود بنابراین با اصلاح ساختار و فرآیندها در شرکت های خودروساز و حذف شرکت های فرعی و انتقال وظایف و کارکرد و تجمیع آنها در یکی از معاونت های ذی ربط، رانت بزرگ ایجاد شده توسط شرکت های تابعه فرعی به شرکت اصلی ایران خودرو که نهایتا نصیب سهامداران این شرکت تولیدی خواهد شد، انتقال یافته و چه بسا که از زیان ده شدن این شرکت جلوگیری خواهد کرد.

۳-  به کارگیری سیاست های تقویتی: به کارگیری سیاست های تقویت و ارتقای صنعت قطعه سازی و تجمیع آنها در سطح مقیاس های جهانی، وضع قوانین برای تضمین سرمایه گذاری خارجی در صنعت قطعه سازی(همانند کشور ترکیه) و ایجاد و تقویت تشکل های صادراتی تخصصی در بخش قطعه سازی از دیگر راهکار موثر در صنعت خودروسازی است.

۴- افزایش ضمانت اجرایی ظرفیت های قانونی: ازکلیدی ترین سیاست های خودکنترلی که می تواند در افزایش کیفیت تولیدهای داخل به خصوص تولید خودرو  نقش مهمی ایفا کند، افزایش ضمانت اجرایی ظرفیت های قانونی موجود از قبیل« قانون حمایت از حقوق مصرف کنندگان خودرو مصوب ۲۳/۳/۱۳۸۶» و « قانون حمایت از حقوق مصرف کنندگان مصوب۱۱/۷/۱۳۸۸» است.

۵٫ کاهش پلکانی تعرفه ها برای تحریک خودروسازان به ارتقای کیفی خودرو و افزایش رقابت پذیری: مهمترین ابزار برای تحریک و تشویق صنعت خودروسازی به منظور افزایش کیفیت و توان رقابت پذیری کاهش پلکانی تعرفهها است به گونه ای که پلکان هم ردیف با کلاس خودروهای تولیدی داخل کشور، امکان انگیزش را ایجاد کند.

۶٫ اعمال دقیق مدیریت دانش و تشکیل واحد تحقیق و توسعه مشترک: انتقال دانش بین شرکت های داخلی و خارجی و استفاده از محصول ها و دانش یکدیگر و بومی سازی این دانش در سایه اعمال دقیق مدیریت دانش، امکان پذیر خواهد بود. از طرفی گسترش و تقویت فعالیت های تحقیق و توسعه ای( R&D )، گسترش مراکز تست و کنترل کیفی و تهیه و تدوین استانداردهای اجباری و نظارت بر حسن اجرای آن ازجمله مواردی هستند که در رضایت مشتری و در پی آن در جهت توسعه صادرات موثر خواهد بود.

۷٫ ادغام در صنعت خودرو: یکی از ملزومات ادغام در این صنعت، همسطح بودن شرکت ها براساس سطح مالی مشتری ها و قاطع بودن مدیریت ها در تصمیم ها و اجرا است. گرچه ادغام، کاهش هزینه های تحقیق و توسعه و افزایش بازار فروش را به همراه دارد اما با اتخاذ تمهیدهای لازم و استفاده دولت از ابزار تعرفه ای، ضمن گشایش فضای رقابتی مانع از افزایش بی رویه واردات و کاهش کیفی خودروهای تولید داخل خواهد شد. این راهکار در صورت خصوصی سازی واقعی صنعت خودروی ایران و زمان ورود به بازارهای جهانی کارساز خواهد بود، در غیر این صورت ادغام شرکت های خودروساز داخلی نه تنها باعث تحقق اهداف مورد نظر نمی شود بلکه مشکل های عدیده ای در هدایت و مدیریت شرکت بزرگتر دولتی را در پی خواهد داشت.

۸٫ توسعه همکاری های خارجی و استفاده از پلتفرم مشترک: تمرکز استراتژیک بر جذب همکاری های خارجی به ویژه سرمایه گذاری در سطح خودروسازی و قطعه سازی جهانی، تجربه موفق کشورهای ترکیه و برزیل و اکثر اقتصادهای نوظهور است.