گروه پارس

پارس گروه خودرو – سمند LX سال را با پیش پرداخت ۱۶ میلیون تومانی خریداری کنید

۸ آبان ۱۳۹۶

به گزارش پایگاه خبری «پارس گروه خودرو» بر اساس اعلام این شرکت این خودرو را می توانید با مدت باز پرداخت ۱۲، ۱۸ و ۲۴ ماهه و به ترتیب با نرخ بهره ۲۰، ۲۱ و ۲۲ درصد خریداری کنید.

همچنین ایران خودرو اعلام کرده است مبلغ ۵ میلیون ۴۰۰ هزار تومان نیز بابت مالیات شمارگذاری، عوارض شهرداری،مالیات ارزش افزوده، بیمه شخص ثالت، پست، خدمات کارت هوشمند و خدمات کارت طلایی دریافت خواهد شد.

گفتنی است تحویل این خودرو ۶۰ روز کاری خواهد بود.

فولکس گلف ABT با ۴۰۰ اسب بخار قدرت رونمایی شد.

۸ آبان ۱۳۹۶

تیونینگ های زیادی در جهان وجود دارند، یکی از این تیونینگ های که محبوبیت خوبی هم دارد، تیونینگ ABT می باشد، این تیونینگ امروز اقدام به رونمایی از فولکس گلف کرد، خودرویی که نامش را فولکس گلف ABT قرار داده است. و پیشرانه اش قادر به تولید ۴۰۰ اسب بخار قدرت است، حال شاید در ذهن شما این سوال بیاید که مگر ممکن است موتور خودرویی چون فولکس گلف چنین قدرتی را تولید کند، کمپانی آلمانی ABT آلمان در پاسخ به این سوال عنوان نموده که:

ما یک پکیج تیونینگ با نام ABT اسپرت لاین را رونمایی کردیم، این پکیج قادر به نصب برروی نسخه ی R فولکس واگن می باشد، لذا بعد از نصب آن بر روی فولکس گلف، شاهد افزایش خیره کننده موتور فولکس گلف ABT شدیم.

کمپانی ABT آلمان فقط یک واحد کنترل الکتریکی موتور ECU را بر روی پیشرانه خودروی مذکور قرار داده است، و بعد از نصب، قدرت پیشرانه ی ۴ سیلندر خودرو از ۳۱۰ اسب بخار به ۴۰۰ اسب بخار ارتقا پیدا کرده است، گشتاور هم به ۵۰۰ نیوتن متر رسیده است، این قدرت و گشتاور به وسیله ی یک سیستم ۴ چرخ متحرک هم انتقال می یابد،

کمپانی مذکور دو راه برای خرید فولکس گلف ABT پیش روی مشتریان خود قرار داده است:

  • اول آن‌که فقط کیت افزایش قدرت موتور را بخرند و در زیر کاپوت خودرو قرار دهند.
  • مورد دوم برای افرادی است که علاوه بر عملکرد بهتر در موتور و افزایش گشتاور و قدرت دوست دارند که نتیجه بهتری در کنار این امر ببینند، لذا کمپانی ABT آلمان برای این عده از خریداران تغییراتی را در سیستم تعلیق خودرو نیز صورت می دهد، که تغییرات مذکور شامل فنرهای کوتاه تر و آنتی رول بارها است، این امر باعث می شود که ارتفاع فولکس گلف ABT در قسمت جلو خودرو ۲۰ میلی‌متر و در قسمت عقب هم ۲۵ میلی‌متر  پایین بیاید.

لازم به توضیح است که این امکان وجود دارد که کیت تنظیم ارتفاع را هم، خریدار سفارش دهد این امر باعث می شود که راننده در صورت دلخواه بتواند ارتفاع خودروی خود را تا ۴۵ میلی‌متر پایین تر از شکل استاندارد بیاورد.

فولکس گلف ABT

کمپانی تیونینگ ABT آلمان به خریداران فولکس گلف ABT دو نوع رینگ اسپرت را هم (نامشان DR و ER-C) ارائه می دهد، هر دو این رینگ ها قطر ۲۰ اینچی دارند، این کمپانی تغییرات ظاهری زیر را هم بر روی خودروی مذکور اعمال می کند:

  • دیفیوزر جدید عقب
  • خروجی‌های اگزوز چهارگانه (خروجی‌ مذکور ظاهری شبیه به اگزوز هواپیماهای جنگنده را داراست.)
  • رکاب‌های جانبی

در آخر باید گفت که به جهت بالا رفتن کارایی سیستم اگزوز کمپانی تیونینگ ABT مافلر اگزوز را هم در سیستم اگزوز قرار داده است.

کانسپت لکسوس LS+ وارد نمایشگاه توکیو شد

۸ آبان ۱۳۹۶
کانسپت لکسوس LS پلاس - پارس گروه خودرو

کمپانی لکسوس علاوه بر تلاش برای توسعه ی فناوری خودروهای هوشمند، کانسپت جدیدی از LS را به نام LS+ در نمایشگاه توکیو رونمایی کرد.
در طراحی آن تمام فاکتورهای یک LS به روز شده ی نسل جدید به کار رفته است؛ البته جلوپنجره ی آشنای خانوادگی این برند هنوز دست نخورده باقی مانده است و در کنار سیستم جدید آئرودینامیک تهویه، چراغ های لیزری و دوربین های متصل شده روی آن ترکیب کاملی را نسبت به برادرانش ایجاد کرده است.

کانسپت لکسوس LS پلاس - پارس گروه خودرو لکسوس
یکی از جالب ترین خصوصیاتی که کانسپت لکسوس داراست، سیستم Highway Teammate است؛ این سیستم می تواند با ورود شما به رمپ بزرگراه تا خروج شما از آن، به راحتی رانندگی هوشمند را مدیریت کند؛ به علاوه با حفظ فاصله از خودروی روبه رو، هرگونه تغییر در لاین و عمل دیگری نیز به راحتی انجام می دهد. باید اشاره کنیم که این سیستم در سال ۲۰۲۰ معرفی خواهد شد.
در مورد طراحی داخلی و پیشرانه ی قدرت آن اطاعاتی در دست نیست. یکی از بارزترین خصوصیت ظاهری آن نیز باز و بسته شدن جلوپنجره ی Spindle Grille آن با توجه به شرایط رانندگی است.

تغییرات لندروور دیسکاوری اسپورت و رنجروور اووک ۲۰۱۸

۸ آبان ۱۳۹۶



گروه خودروسازی جگوار لندروور چندین تغییر در دیسکاوری اسپورت و اووک ۲۰۱۸ مخصوص بازار آمریکای شمالی اعمال کرده است.

لندروور دیسکاوری اسپورت
مهم‌ترین تغییر رخ داده معرفی پیشرانه ۴ سیلندر ۲ لیتری بنزینی انجینیوم است که جایگزین پیشرانه قبلی GTDi می‌شود.

لندروور دیسکاوری اسپورت
این پیشرانه با دو خروجی ۲۳۷ اسبی و ۳۴۰ نیوتون متری و همچنین ۲۸۶ اسبی و ۴۰۰ نیوتون متری ارائه شده و در هر دو مدل لندروور دیسکاوری اسپورت و رنجروور اووک ارائه شده است.

رنجروور اووک 2018
این خودروساز بریتانیایی ادعا می‌کند اووک مجهز به پیشرانه ۲ لیتری قوی‌تر به ۶ ثانیه زمان نیاز دارد تا از سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد. سقف سرعت این خودرو نیز ۲۳۲ کیلومتر در ساعت اعلام شده است. از طرف دیگر دیسکاوری اسپورت نسبت به پسرعموی خود چهاردهم ثانیه کندتر است.

رنجروور اووک 2018
جدای از معرفی پیشرانه جدید، رنجروور اووک ۲۰۱۸ دارای رنگ‌های بدنه جدید، آینه‌های تیره شونده خودکار در تریم HSE و بالاتر و تریم اسپورت تیره برای تمامی نسخه‌ها به‌جز نسخه لندمارک ادیشن و اتوبیوگرافی می‌باشد. همچنین ارتباط وای فای سفارشی نیز به همراه رنگ کابین جدید لونار به نسخه SE دینامیک کانورتیبل اضافه شده است.

رنجروور اووک ۲۰۱۸ با نسخه لندمارک ادیشن خود معرفی می‌شود که در جایگاهی بین نسخه‌های SE پریمیوم و HSE قرار گرفته و تنها به‌صورت ۵ درب عرضه می‌شود. این خودرو با چندین رنگ بدنه و رینگ‌های ۱۹ اینچی در دسترس می‌باشد.

داخل کابین این نسخه ویژه از شاسی‌بلند کامپکت و لوکس رنجروور شاهد چرم تیره با دوخت‌های متضاد لونار، پوشش سقف تیره و تریم آلومینیوم برس خورده هستیم.

لندروور دیسکاوری اسپورت
تغییراتی نیز در دیسکاوری اسپورت ۲۰۱۸ صورت گرفته که باعث شده این خودرو ظاهری گیراتر داشته باشد. رینگ‌های ۲۰ اینچی، رنگ‌ها و صندلی‌های جدید، ارتباط وای فای ۴G و آینه‌های جانبی تیره شونده خودکار از دیگر به‌روزرسانی‌های این خودرو محسوب می‌شوند.

بهای رنجروور اووک ۲۰۱۸ از ۴۱۸۰۰ دلار آغاز می‌شود درحالی‌که لندروور دیسکاوری اسپورت قیمت آغازین ۳۷۷۹۵ دلاری دارد.

پارس گروه خودرو – دوگانگی نرخ دستوری ارز بر صنعت خودرو

۸ آبان ۱۳۹۶

به گزارش پایگاه خبری «پارس گروه خودرو» به نقل از دنیای اقتصاد، به این ترتیب نرخ ارز از دو وجه اثر جدی بر صنعت خودرو دارد؛ از یکسو واقعی شدن این نرخ موجب افزایش قیمت تمام شده خودروهای تولید داخل می‌شود و از سوی دیگر این موضوع زمینه رونق صادرات خودرو به بازارهای هدف را فراهم می‌کند. از آنجا که واقعی شدن نرخ ارز یکی از مطالبات جدی بسیاری از فعالان اقتصادی از دولت است، این پرسش وجود دارد که واقعی شدن نرخ ارز از کدام وجه به نفع صنعت خودرو کشور است؟انتظار زیادی در ایران برای کاهش نرخ ارز وجود دارد و بر همین اساس افزایش قیمت ارز پاشنه آشیل بسیاری از دولت‌ها تلقی می‌شود؛ در این بین اما بسیاری از کارشناسان، واقعی شدن نرخ ارز را موجب منتفع شدن تولید داخل می‌دانند؛ چراکه این موضوع روان شدن صادرات کالا از کشور را به‌دنبال دارد.

بر این اساس کارشناسان اقتصادی یکی از مسیرهای مهم برای رونق صادرات و کاهش جذابیت واردات به کشور را واقعی شدن نرخ ارز عنوان می‌کنند. از آنجا که صادرات خودروسازان داخلی روز به روز روند نزولی پیدا می‌کند، این دیدگاه نیز از سوی کارشناسان خودرویی مورد توجه قرار گرفته است. بر این اساس به‌رغم آنکه نرخ ارز به‌عنوان یکی از متغیر‌های کلیدی اقتصاد، نقش مهمی در قیمت تمام شده خودروهای تولید داخل دارد اما کارشناسان به‌دلیل اثر این نرخ بر رونق صادرات، افزایش آن را موجب منتفع شدن صنعت خودرو کشور عنوان می‌کنند. چراکه به اعتقاد کارشناسان این موضوع انگیزه خودروساز برای صادرات را افزایش می‌دهد که در نهایت به سودآوری صنعت خودرو منجر می‌شود. هرچند برخی کارشناسان این موضوع را به ضرر مشتریان خودرو می‌دانند و عنوان می‌کنند که با افزایش نرخ ارز هم خودروهای داخلی و هم محصولات مونتاژی با هزینه زیادی تولید می‌شود، اما دسته دیگری از کارشناسان تاکید دارند؛ خودروسازان باید این مشکل را از مسیر افزایش بهره‌وری و افزایش داخلی‌سازی جبران کنند. چراکه با واقعی شدن قیمت ارز، صادرات مزیت پیدا می‌کند. از سوی دیگر با صدور هر دستگاه خودرو با توجه به تراز ارزی، سودآوری تولید‌کننده نسبت به فروش داخل افزایش خواهد یافت؛ بنابراین اگر بحث صادرات خودرو در مقایسه با فروش داخل صعودی باشد، ارز آوری ناشی از صادرات، افزایش هزینه‌های تولید را جبران و حتی این صنعت را با تراز ارزی مثبت مواجه می‌کند.

چرایی افزایش نرخ دلار؟
یکی از مسائل مهم و تعیین‌کننده در هزینه تمام شده واحدهای صنعتی از جمله خودروسازان نوسانات نرخ ارز است؛ با وجود اینکه واقعی شدن نرخ ارز برای خودروسازان داخلی به معنای افزایش هزینه تمام شده خودرو به‌دلیل افزایش قیمت واردات قطعات به کشور است اما کارشناسان تاکید دارند که واقعی شدن نرخ ارز در بحث صادرات باید مورد توجه قرار بگیرد و تولید را تحت‌تاثیر قرار ندهد؛ چراکه قیمت تمام شده محصولات از مسیرهای دیگر قابل‌مدیریت است.

به اعتقاد کارشناسان، مولفه‌های کنونی، تولیدکنندگان را ناگزیر از ورود به بازارهای جهانی برای تداوم حیات کرده است؛ بنابراین هرچند تامین نیاز بازارهای داخلی تا حدودی می‌تواند حیات خودروسازان ایرانی را تداوم بخشد اما خودروساز ایرانی تا زمانی می‌تواند نفس بکشد که قوانین حمایتی دولتی ادامه یابد؛ بنابراین از آنجا که در بلندمدت نیازمند تولید رقابت پذیر و متناسب با کلاس جهانی خودرو هستیم باید ریسک واقعی شدن نرخ ارز و اثر آن در صنعت خودروی کشور را بپذیریم. چراکه این موضوع خودروسازان را از تولید برای بازار داخل به سمت تولید برای صادرات سوق می‌دهد و این موجب می‌شود که خودروساز ضمن رونق صادراتی، به لحاظ مالی نیز منتفع شود.

از آنجا که یکی از مشکلات موجود در صنعت خودرو ایران تولید غیرقابتی در برابر نمونه‌های خارجی است؛ بنابراین واقعی شدن نرخ ارز کمک جدی به تغییر در رویکرد تولید و رقابت‌پذیری محصولات خودروسازان می‌کند؛ بنابراین در شرایطی که بسیاری از کارشناسان صنعت خودرو ایران معتقدند این صنعت نیازمند یک بازسازی اساسی است، چراکه حتی توانایی پاسخگویی به نیاز داخلی را در رقابت با نمونه‌های خارجی ندارد باید با واقعی‌سازی نرخ ارز، تولیدکنندگان خودرو را مجبور به تولید صادرات محور کنیم که ارزش افزوده بیشتری به‌دنبال دارد.در این مورد، سعید مدنی کارشناس صنعت خودرو  با اشاره به اینکه تولید در ایران با هدف پاسخگویی به نیاز داخلی در کشور پا گرفته است، می‌گوید: تولید خودرو در ایران صادرات‌محور نیست و در این بین کنترل نرخ ارز از سوی دولت نیز موجب شده که نگاه خودروساز به بازارهای داخلی باشدو تمایلی به صادرات خودرو به بازارهای هدف نداشته باشد. این موضوع موجب شده که صنعت خودرو از رقابت در بازارهای بین‌المللی باز بماند و خودروساز به سلیقه و کالای موردنیاز در بازارهای جهانی فکر نکند.

وی با بیان اینکه باید افزایش هزینه اندک ناشی از واقعی شدن نرخ ارز در تولیدات داخلی را بپذیریم، می‌گوید: از آنجا که این موضوع افزایش سودآوری در بخش صادرات را دارد؛ بنابراین باید به کاهش هزینه‌ها در صنعت خودرو بپردازیم که یکی از مسیرهای آن افزایش بهره‌وری است؛ چراکه این موضوع اثر مهمی در قیمت تمام شده در داخل و خارج از کشور دارد. با وجود این، حسن‌کریمی‌سنجری کارشناس صنعت خودرو معتقد است، در بحث واقعی شدن نرخ ارز و اثر آن بر صنعت خودرو باید به ارزآوری و ارزبری تولیدات توجه داشته باشیم و مزیت صادراتی را در نظر بگیریم. به اعتقاد وی، چون صنعت خودروی ایران ارزبر است بنابراین هرچه نرخ ارز به ارزش واقعی خود نزدیک شود به ضرر خودروسازان ایرانی است. چراکه صنعت خودروی ما ارز آور نیست بنابراین در صورت افزایش نرخ ارز، بالانس ارزی در این صنعت منفی می‌شود.  وی تاکید دارد: در خودروهای ساخت داخل چون بیشتر ارزش افزوده  به صورت ریالی است اگر خودرو دارای کیفیت باشد از مزیت صادراتی برخوردار می‌شود؛ بنابراین می‌توانستیم از واقعی شدن نرخ ارز استقبال کنیم، اما آیا صادرات پراید به‌دلیل شاخص کیفی امکان‌پذیر است. وی در ادامه به خودروهای پسابرجامی اشاره می‌کند و می‌گوید: در این خودروها که بیشتر به‌صورت سی کی دی وارد می‌شود هر چند از طریق قیمت تمام شده ریالی و صادر کردن آن به بازارهای هدف، ارزش افزوده ایجاد می‌شود اما چون صنعت خودروی ما بهره‌وری ندارد باز هم منتفع نمی‌شویم.

مسیر جایگزین تثبیت نرخ دلار در خودروسازی
در شرایطی که به‌نظر می‌رسد، واقعی شدن نرخ ارز برای صنعت خودرو با مزایا و معایب همراه است، اما این پرسش وجود دارد که در صورت نزدیک شدن نرخ ارز به ارزش واقعی خود، خودروسازی کشور چگونه می‌تواند تولید خود را سودآور کند. کارشناسان در این زمینه به موضوعات بسیاری اشاره می‌کنند. از جمله موضوعات مهم در این بین، افزایش بهره‌وری و افزایش سودآوری از محل قیمت تمام شده ریالی است. از آنجا که تولید خودرو در ایران به نهاده‌های وارداتی شدیدا وابسته است و براین اساس بسیاری از اجزای مهم تولید خودرو از مواداولیه تا قطعات خام و حتی تجهیزات خطوط تولید وارداتی هستند؛ بنابراین قیمت تمام شده خودرو در داخل تاثیر مستقیمی از نرخ ارز می‌گیرد. بنابر مجموع این موضوعات برخی از کارشناسان افزایش نرخ ارز را به ضرر صنعت خودرو می‌دانند. این موضوع زمانی از اهمیت بیشتری برخوردار می‌شود که در قرارداد‌های مشارکت صنعت خودرو نیز که خودروهای منتخب به‌صورت قطعات منفصله وارد کشور می‌شوند و برخی از تجهیزات و ابزار خطوط تولید هم وارداتی است، بنابراین افزایش نرخ ارز تاثیر زیادی در هزینه‌های تولید و قیمت تمام شده محصول نهایی دارد. در این بین اما برخی دیگر از کارشناسان حل این مشکلات را از مسیرهای دیگری چون افزایش بهره‌وری و داخلی‌سازی عنوان می‌کنند و معتقدند که دولت باید به سمت واقعی شدن نرخ ارز برود و از این طریق کاهش واردات قطعات و افزایش صادرات این محصولات را کلید بزند.

در این مورد، فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو که یکی از موافقان واقعی شدن نرخ ارز در کشور است، معتقد است: اگر صنعت خودرو ایران به‌عنوان مونتاژکننده قطعات منفصله وارداتی طرف‌های خارجی باشد و محصول نهایی تنها برای فروش در داخل کشور تولید شود قطعا با تنزل ارزش واحد پولی کشور، هزینه‌های تولید افزایش یافته و در نتیجه قیمت تمام شده خودرو نیز افزایش خواهد یافت؛ بنابراین قیمت خودرو برای مشتری داخلی جذابیت نخواهد داشت.اما وی تاکید می‌کند، در‌صورتی‌که خودروسازان بتوانند سهم داخلی‌سازی قطعات را افزایش دهند؛ بنابراین تاثیر افزایش نرخ ارز در قیمت تمام شده محصول نهایی کمتر خواهد شد. فربد زاوه معتقد است: بهره‌وری پایین تولید در خودروسازی ایران نیز یکی از موضوعات اساسی در قیمت تمام شده است که صنعت خودرو باید مدیریت قیمت محصولات خود را با افزایش آن دنبال کند نه اینکه چشم امید به تثبیت نرخ ارز داشته باشد.

سایپا هم با هیوندای پاورتک قرارداد همکاری امضا کرد.

۸ آبان ۱۳۹۶

همان طور که اطلاع دارید کمپانی ایران‌خودرو چندی پیش با کمپانی زیر مجموعه هیوندای موتورز کره جنوبی به جهت ساخت جعبه دنده‌ی ۶ سرعته اتوماتیک توافق‌نامه‌ای را به امضا رساند، در همین راستا امروز هم سایپا هم با هیوندای پاورتک به جهت ساخت جعبه دنده‌ی ۶ سرعته اتوماتیک توافق‌نامه‌ای را به امضا رساند، این قرارداد امروز در مراسمی بین مگاموتور (زیر مجموعه سایپا) و هیوندای پاورتک (زیر مجموعه هیوندای موتورز) امضا شده است. (سایپا و هیوندای پاورتک)

در همین راستا شیخ عطار مدیر عامل مگا موتور سایپا گفت:

ابتدای سال گذشته بود که مذاکرات خود را، با شرکت هیوندای پاورتک آغاز کردیم، و بعد از مدتی، در اواخر همان سال، قرارداد اولیه ای را برای تامین جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک سایپا sp100 با این شرکت امضا کردیم، لذا قرارداد نهایی که امروز به امضا رساندیم، در اصل فاز دوم و گسترده همکاری این دو کمپانی می باشد، ما از میان چندین شرکت و بررسی های فراوان بالاخره هیوندای پاورتک را به جهت همکاری انتخاب کردیم، سایپا برای بهره بردن از تکنولوژی روز جهان و به کارگیری آن بر روی پلت‌فرم جدید sp این قرارداد را به امضا رسانده است.

مدیرعامل مگاموتور در ادامه صحبت های خود ضمن اشاره به گشتاور خوب جعبه دنده مذکور آن را یکی از پرکاربردترین جعبه دنده های جهان عنوان کرد، که قادر است با مصرف سوخت مناسب همسو با استانداردهای جهانی پیش رود، و افزود:

همان طور که گفتم در قرارداد نخست که در انتهای سال گذشته به امضا رسانده شد، جعبه دنده ۶ سرعته اتوماتیک هیوندای پاور تک برای بهره بردن در سایپا sp100 در نظر گرفته شده بود، ولی امروز با امضای قرارداد دوم جعبه دنده به روز تر با گشتاور ۲۷۰ نیوتن متر بر روی خودروی SP0 و هم چنین پلت‌فرم موسوم به SP قرار خواهد گرفت.

شیخ عطار علاقه خریداران نسبت به خرید خودروی دارای جعبه دنده اتوماتیک را رو به افزایش توصیف کرد و به لزوم قرار دادن جعبه دنده اتوماتیک و با کیفیت بر روی خودروهای سایپا اشاره کرد و افزود:

طبق همین نگاه هم ما بر روی محصولات اقتصادی خود مثل گروه X200، ساینا و کوییک از جعبه دنده خوب و استاندارد CVT کمپانی پانچ بلژیک بهره بردیم.

وی در ادامه صحبت هایش از دادن یک عدد خودروی سایپا SP100 به هیوندای پاورتک به جهت قراردادن جعبه دنده مذکور و تست نهایی آن خبر داد و از محاسن همکاری با هیوندای پاورتک امکان انتخاب بیشتر و متنوع تر جعبه دنده اتوماتیک در محصولاتی سایپا عنوان نمود.

شیخ عطار در خصوص انتقال فناوری و داخلی سازی جعبه دنده اتوماتیک گفت:

طبیعتا به جهت رسیدن به داخلی سازی جعبه دنده ۶ سرعت اتوماتیک، بایستی که ابتدا مونتاژکاری کنیم و سپس به مرحله ی ساخت پوسته و دنده های جعبه دنده وارد شویم، البته بالابردن تیراژ به واسطه ی مقرون به صرفه بودن فرآیند مذکور هم نقش مهمی را در این زمینه ایفا می کند، لذا سایپا با مسیری که در جایگزینی محصولات جدید خود دارد به زودی این پروسه را عملی خواهد کرد.

سایپا

لازم به ذکر است که طبق گفته شیخ عطار محصولات هیوندای پاورتک در کشورهای زیر عرضه می شود:

  • ایالات متحده
  • مکزیک
  • چین
  • کره جنوبی

ب ام و X2 معرفی شد

۸ آبان ۱۳۹۶
ب ام و X2 معرفی شد - پارس گروه خودرو

بالاخره خودروی ب ام و X2 رونمایی شد. همانطور که از اسمش پیداست این مدل یک کراس اوور کوپه مانند است که با دنباله ی هاچ بک خود تبدیل به یک خودروی فرزتر نسبت به برادرانش شده است.
ب ام و X2 که به دنبال برادرش X1 شاسی بلند به دنیا آمده است، کمی کوتاه تر بوده و شاید بتوانیم بگوییم که به سختی یادآور  شاسی بلندهای بزرگ ب ام و است. همچنین محدوده ی پنجره ی پشت از ستون C آن وسیعتر نشده و در بدنه نیز لمس هایی از رنگ Frozen Gray به چشم می خورد؛ حتی لازم به اشاره است که از M Sport X نیز در سیستم بدنه استفاده شده است. این ظاهر دورنگ یادآوری زیبایی از سری اول ب ام و است.

ب ام و X2 معرفی شد - پارس گروه خودرو ب ام و x2
حتما می خواهید در مورد نحوه ی رانندگی با آن بدانید؟ ب ام و X2 مانند برادرش X1 از طراحی های گروه ساب کامپکت ب ام و (MINI lineup ) برخوردار شده و خودروهای طراحی شده توسط این گروه دارای دیفرانسیل جلو هستند، اما این مرد جوان تمام چرخ متحرک بوده و با ۱۶۳۲ کیلوگرم وزن شاید خودروی ریزه میزه ای به نظر نیاید اما در مقایسه با دیگر اعضای خانواده اش خیلی جمع و جور تر است.
پیشرانه ی قدرت استانداری که برای ب ام و X2 جوان در نظر گرفته شده است یک موتور ۴ سیلندر توئین پاور است که ۲۲۸ اسب بخار آزاد می کند و گشتاوری برابر با ۳۴۹ نیوتن متر دارد که تمام این اعداد در کنار یک گیربکس ۸ سرعته ی اتوماتیک ترکیبی پرقدرت ایجاد می کنند.

به ادعای ب ام و، صفر تا ۱۰۰ این تازه وارد ۶.۳ ثانیه است؛ البته دوستداران ب ام و انتظار دارند که در دنیای واقعی این خشم را هرچه بیشتر و قوی تر هم ببینند.
از طرفی حضور پکیج M Sport X باعث ایجاد تعلیق و دنده پذیری اسپرت در آن می شود و در کنار رینگ های ۲۰ اینچی، X2 را تبدیل به یکی از نمایشی ترین مدل های در دسترس خواهد کرد.
در داخل کابین همه چیز استاندارد و منظم است. از آنجایی که مدل های رونمایی شده، مدل های اختصاصی اروپا بودند بنابراین در مورد طراحی کامل آن نمی توانیم با اطمینان بگوییم اما داشبورد همرنگ بدنه و خطوطی با رنگ Frozen Gray که حضور پکیج M Sport X را پررنگ تر می کند حقیقتی کاملا مشهود است. حتی تعویض کننده ی پارس گروه خودرو ها نیز از جمله متعلقات همین پکیج محسوب می شود.
انتظار می رود ب ام و X2 که مدل سال ۲۰۱۸ است تا آخر امسال بازار را داغ تر از همیشه کند.

قهرمانی سال همیلتون در روز برد ورشتپن – گزارش گرندپری ۲۰۱۷ مکزیک

۸ آبان ۱۳۹۶

در این مسابقه‌ی جذاب فرمول یک، اتفاقات زیادی افتاد و در نهایت کار با برتری مکس ورشتپن راننده جوان تیم ردبول پایان یافت. در صورتی که فتل اول می‌شد همیلتون باید پنجم یا بهتر می‌شد تا جام قهرمانی فصل را به‌دست آورد. 

در استارتی که می‌رفت تا شبیه به استارت مسابقه‌ی سنگاپور پرحادثه باشد، با کنترل رانندگان و به لطف طولانی بودن مستقیمی ابتدایی، خسارت بسیار کمتری را شاهد بودیم. فتل و ورشتپن هر دو استارت خوبی داشتند و در کنار یکدیگر می‌راندند. همیلتون که از پشت سر ورشتپن شروع کرده بود، سایه به سایه در تعقیب او و فتل بود.

در پیچ اول تا سوم برخوردهایی بین این سه راننده به وجود آمد. در ورود به پیچ سوم، بالچه جلوی سباستین فتل با لاستیک عقب سمت چپ همیلتون برخورد کرد و باعث پنچری لاستیک او شد. فتل نیز در این برخورد و برخوردهای کوچک قبلی بالچه جلوی فتل نیز آسیب بسیاری دید. در انتهای دور اول فتل و همیلتون به پیت رفتند. فتل با بال جلوی جدید از پیت بیرون آمد. هر دو راننده نیز لاستیک‌های خود را به نمونه‌ی سخت‌تر و زرد رنگ سافت تغییر دادند. این برخورد، برخورد مسابقه‌ای تشخیص داده شد و راننده‌ای برای آن جریمه نشد.

ورشتپن که پیشتاز شده بود و همیلتون و فتل را در تعقیب خود نمی‌دید، به دورهای سریع خود ادامه داد. او سریع‌ترین دورهای مسابقه را ثبت می‌کرد.

در این دورها استبان اکن که از غیبت فتل و همیلتون نهایت استفاده را مرده بود و در رده‌ی سوم قرار داشت. هم‌تیمی او سرجیو پرز نیز به او نزدیک بود.

در دور ۱۲ فتل که از سبقت گرفتن از ماسا در کفی ابتدایی ناامید شده بود، در پیچ ۴ از بیرون قصد سبقت‌گیری از او را داشت. فتل کناربه‌کنار ماسا و اندکی جلوتر از او وارد پیچ شد، اما ماسا او را به بیرون پیچ پرت کرد. فتل نیز از همان بیرون سبقت خود را کامل کرد و جلوتر از ماسا به مسیر خود ادامه داد. داوران برای این برخورد نیز کسی را جریمه نکردند.

در همین دورها، همیلتون بعد از اولین پیت استاپ خود در شرایط خوبی قرار نداشت. او سرعت کافی نداشت و نمی‌توانست به خودروهای جلوتر نزدیک شود. در این شرایط فتل با لاستیک سافت دورهای سریعی می‌زد و خود را به رده‌ی هفتم رسانده بود.

ناگهان موتور اتوموبیل برندون هارتلی آتش گرفت. این آتش‌سوزی که توسط مارشال‌ها کنترل شد، حالت اتوموبیل ایمنی مجازی را به دنبال داشت و فرصتی برای تعویض لاستیک در اختیار مکس ورشتپن قرار داد. در فرصت پیش‌آمده، همیلتون و فتل نیز اقدام به تعویض لاستیک کردند. فتل دوبره به آلتراسافت برگشت اما همیلتون از لاستیک سوپرسافت استفاده کرد. این دو راننده بعد از ورود به پیست از رانندگانی که در هنگام تعویض لاستیک از آن‌ها عقب‌افتاده بودند، سبقت گرفته و در جای خود قرار گرفتند.

بعد از برقراری شرایط عادی در پیست، فتل از داخل پیچ ۴ از سرجیو پرز سبقت گرفت و ششم شد. سپس در پیچ ۲ دور بعد از استرول عبور کرد و خود را به رده‌ی پنجم و پشت سر اکن رساند. او به‌زودی به اکن نیز رسید و با استفاده از سیستم کاهش نیروی پسا (DRS)، در پیچ ۱ از او سبقت گرفت و چهارم شد. حال بیش از ۱۴ دور به انتهای مسابقه نمانده بود و فتل با هم‌تیمی خود ۲۴ ثانیه اختلاف داشت. در نهایت او با همین نتیجه از خظ پایان گذشت و چهارم شد.

همیلتون بعد از پیت استاپ دوم عملکرد خوبی داشت. او از ورندورن عبور کرد و سپس در داخل پیچ ۱ به فیلیپه ماسا رسید. او با سبقت از ماسا خود را به رده‌ی دهم و به حد امتیاز گیری رساند. سپس نبردی چشم‌نواز را با فرناندو آلونسو شروع کرد که درنهایت آلونسو مجبور به پذیرش شکست در این دوئل شد.

لوئیس همیلتون با این نتیجه به جمع دارندگان ۴ عنوان قهرمانی دنیا، سباستین فتل و آلن پراست، افزوده شد.تنها خوان مانوئل فانجییو و مایکل شوماخر به ترتیب با ۵ و ۷ عنوان قهرمانی دنیا بیشتر از همیلتون و فتل، قهرمان دنیا شده‌اند.

استبان اکن با تمام کردن مسابقه در رده‌ی پنجم، بهترین عنوان فرمول یک خود تا به حال را کسب کرد. استرول، پرز و مگنوسن نیز عنوان‌های ششم تا هشتم را به خود اختصاص دادند.

ریکاردو که به دلیل ۲۰ رده جریمه، از رده‌ی شانزدهم مسابقه را استارت زد، تنها ۵ دور در مسابقه حضور داشت و با مشکل به وجود آمده در موتور خودروی خود مجبور به کناره‌گیری از مسابقه شد. رنو نیز هر دو راننده‌ی خود را در این مسابقه از دست داد.

جدول نهایی جایزه بزرگ موتو جی پی

رده راننده تیم تعداد دور زمان/ فاصله‌زمانی
۱ Max Verstappen Red Bull/Renault ۷۱ ۱h36m26.550s
۲ Valtteri Bottas Mercedes ۷۱ ۱۹٫۶۷۸s
۳ Kimi Raikkonen Ferrari ۷۱ ۵۴٫۰۰۷s
۴ Sebastian Vettel Ferrari ۷۱ ۱m10.078s
۵ Esteban Ocon Force India/Mercedes ۷۰ ۱ Lap
۶ Lance Stroll Williams/Mercedes ۷۰ ۱ Lap
۷ Sergio Perez Force India/Mercedes ۷۰ ۱ Lap
۸ Kevin Magnussen Haas/Ferrari ۷۰ ۱ Lap
۹ Lewis Hamilton Mercedes ۷۰ ۱ Lap
۱۰ Fernando Alonso McLaren/Honda ۷۰ ۱ Lap
۱۱ Felipe Massa Williams/Mercedes ۷۰ ۱ Lap
۱۲ Stoffel Vandoorne McLaren/Honda ۷۰ ۱ Lap
۱۳ Pierre Gasly Toro Rosso/Renault ۷۰ ۱ Lap
۱۴ Pascal Wehrlein Sauber/Ferrari ۶۹ ۲ Laps
۱۵ Romain Grosjean Haas/Ferrari ۶۹ ۲ Laps
Carlos Sainz Renault ۵۹ Retirement
Marcus Ericsson Sauber/Ferrari ۵۵ Power Unit
Brendon Hartley Toro Rosso/Renault ۳۰ Power Unit
Nico Hulkenberg Renault ۲۴ Retirement
Daniel Ricciardo Red Bull/Renault ۵ Retirement

 

جدول رده‌بندی رانندگان بعد از مسابقه ی مکزیک

رده راننده امتیاز
۱ Lewis Hamilton ۳۳۳
۲ Sebastian Vettel ۲۷۷
۳ Valtteri Bottas ۲۶۲
۴ Daniel Ricciardo ۱۹۲
۵ Kimi Raikkonen ۱۷۸
۶ Max Verstappen ۱۴۸
۷ Sergio Perez ۹۲
۸ Esteban Ocon ۸۳
۹ Carlos Sainz ۵۴
۱۰ Lance Stroll ۴۰
۱۱ Felipe Massa ۳۶
۱۲ Nico Hulkenberg ۳۴
۱۳ Romain Grosjean ۲۸
۱۴ Kevin Magnussen ۱۹
۱۵ Stoffel Vandoorne ۱۳
۱۶ Fernando Alonso ۱۱
۱۷ Jolyon Palmer ۸
۱۸ Pascal Wehrlein ۵
۱۹ Daniil Kvyat ۵
۲۰ Marcus Ericsson ۰

 

پارس گروه خودرو – شفاف‌سازی مجازی واردات خودرو

۷ آبان ۱۳۹۶

شفاف‌سازی مجازی واردات خودرو

پارس گروه خودرو- رسمی بودن یا نبودن نمایندگی‌های واردکننده خودرو در شرایطی این روزها باز هم به سوژه‌ای داغ تبدیل شده که یکی از وب‌سایت‌های زیرمجموعه وزارت صنعت، معدن و تجارت دست به شفاف‌سازی در این ماجرا زده است.

به گزارش پایگاه خبری «پارس گروه خودرو» به نقل از دنیای اقتصاد، طی چند روز گذشته با انتشار اخباری مبنی‌بر عذرخواهی یکی از خودروسازان بزرگ دنیا بابت فروش مستقیم محصول به ایران، باز هم این پرسش پیش آمده که کدام نمایندگی‌های واردکننده خودرو به کشور، رسمی و کدام متفرقه به‌شمار می‌روند. در این شرایط که حرف و حدیث‌ها و تحلیل‌های متفاوتی درباره این ماجرا مطرح می‌شود، «وب‌سایت دبیرخانه هیات عالی نظارت بر سازمان‌های صنفی کشور» اقدام به ارائه اطلاعات لازم در این مورد کرده است. بر این اساس، وب‌سایت مذکور به نوعی نمایندگی‌های واردکننده رسمی و غیر‌رسمی را از یکدیگر تفکیک و مبدا واردات برند‌های مختلف را مشخص کرده است. با مراجعه به این سایت و وارد کردن نام برند خارجی یا نمایندگی آن در ایران، اطلاعات لازم مبنی‌بر رسمی بودن یا نبودن نمایندگی موردنظر در اختیار مراجعه‌کنندگان قرار می‌گیرد.

به‌عبارت بهتر، سایت مربوطه مشخص می‌کند که خودروهای خارجی برندهای مختلف، از مبدا اصلی وارد کشور می‌شوند یا به‌صورت واسطه‌ای از مسیر کشورهای ثالث مانند عمان و دبی. بر این اساس، اگر نمایندگی مربوطه دارای مجوز رسمی از شرکت مادر باشد، «وب‌سایت دبیرخانه هیات عالی نظارت بر سازمان‌های صنفی کشور» در پاسخ به استعلام مراجعه‌کنندگان، نام شرکت مادر را اعلام می‌کند. همچنین در‌صورتی‌که نمایندگی موردنظر دارای مجوز رسمی از خودروساز خارجی مادر نباشد، نام شرکت واسطه‌ای به عنوان مبدا صادرکننده مجوز اعلام خواهد شد.البته غیر‌رسمی بودن نمایندگی‌های واردکننده، به معنای غیر‌قانونی بودن فعالیت آنها نیست، چه آنکه از نظر وزارت صنعت، معدن و تجارت، این شرکت‌ها نیز می‌توانند در حوزه واردات خودرو فعال باشند.

نبود خدمات پس از فروش، مشکل بزرگ خریداران خودروهای چینی

۷ آبان ۱۳۹۶

امروز رییس اتحادیه تعمیرکاران خودرو در خصوص خدمات پس از فروش خودروهای چینی سخنانی را بیان کرد، علیرضا نیک آیین در این خصوص به خبرنگاران گفت که تکلیف خریداران خودروهای چینی مشخص نمی باشد، لذا باید گفت که خدمات پس از فروش این محصولات نواقص بسیاری را دارد، و حقوق مصرف کنندگان در این راستا رعایت نمی گردد.

علیرضا نیک آیین در ادامه سخنانش به خبرنگاران گفت که سهم قطعه ساز داخلی در محصولات چینی هیچ است و علت این موضوع را این چنین بیان کرد که:

بالا رفتن هزینه ها منجر به این می شود که ساخت قطعات چینی برای سازندگان قطعه داخلی هیچ سودی را به ارمغان نیاورد لذا به دلیل به صرفه نبودن، قطعه سازان کشور از ورود به این عرصه خودداری می کنند.

وی در ادامه با اشاره به این مطلب که بازار خودرو کشور به محلی برای مانور محصولات چینی مبدل شده است، در خصوص شرکت های وارد کننده این محصولات گفت:

جای تاسف دارد که این شرکت ها که محصولات کشور چین را وارد می کنند برای حفظ حقوق خریداران و ارائه خدمات پس از فروش خودروهای چینی عملکرد قابل قبولی را ندارند، لذا خریداران خودروهای چینی برای رفع ایراد خودروی خود ابتدا با گارانتی درگیر شده و سپس پس از مشقت بسیار زیاد تنها قادرند که خودروی خود را به شکل ناقص درست کنند.

وی در خصوص گارانتی خودروهای چینی هم گفت:

متاسفانه پس از گذر از دوره گارانتی تکلیف دارندگان خودروهای چینی در بازار خودرو مشخص نمی باشد، در ضمن در این خصوص شرکت های واردکننده محصولات چینی  هماهنگی هایی را برای یادگیری تعمیرکاران کشور صورت نداده اند و این شرکت ها هم در بخش خدمات پس از فروش نقص دارند.

وی در خصوص رفع این مشکل گفت:

به جهت حل این ایراد، بایستی که وزارت صنعت کمیته ای را مخصوص این موضوع تشکیل دهد و آن را به شکل جدی بررسی کند، در غیر این صورت با توجه به رشد روزافزون خودروهای چینی در بازار خودرو، شاهد از بین رفتن بیشتر حقوق مصرف کنندگان این محصولات خواهیم بود.

رییس اتحادیه تعمیرکاران خودرو در انتها صحبت های خود اشاره ای هم به تعمیرگاه های خودرو داشت و تعداد تعمیرگاه‌های خودرو را در مقایسه با تعداد خودروهای چینی خیلی کم دانست و اضافه کرد که در بازار پر نقص کنونی فقط حقوق مصرف‌کنندگان در راستای بی توجهی مسئولین از بین می رود. 

منبع: تسنیم