گروه پارس

پارس گروه خودرو – خرید Honda Accord EX در مناطق آزاد چقدر تمام می شود؟

۷ مهر ۱۳۹۶

عضو خبرنامه شوید

با عضویت در خبرنامه پارس گروه خودرو شما می توانید از مهمترین و بروزترین اخبار و اطلاعات روز ما با خبر شوید.
همچنین ما امکانی را برای شما فراهم آورده ایم تا در صورت نیاز بتوانید خبرنامه دریافتی را به سرویس و یا حوزه مورد نظر خود محدود کنید.
همچنین می توانید تعیین کنید حداکثر در روز چه تعداد ایمیل دریافت کنید.

معرفی کامل لکسس LS مدل ۲۰۱۸

۷ مهر ۱۳۹۶

با اینکه پنجمین نسل سدان پرچمدار لکسس LS در ماه ژانویه معرفی جهانی شده اما باید تاکنون برای دانستن جزئیات کامل آن از جمله بحث قیمت‌گذاری صبر می‌کردیم.


LS جدید که بر پایه پلتفرم دیفرانسیل عقب پریمیوم کمپانی ساخته شده به‌طور قابل‌توجهی بزرگ‌تر از نسل قبلی خود بوده و البته دارای وزن کمتر و تکنولوژی‌ها و تجهیزات ایمنی بیشتری است.


خواه مدل ۴۱۵ اسب بخاری LS 500 را انتخاب کنید یا نسخه هیبریدی ۳۵۴ اسبی LS 500h را برگزینید، به خودرویی دست می‌یابید که قادر است شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت زیر ۵٫۵ ثانیه‌ای را ثبت نماید. البته اگر دقیق‌تر باشیم باید گفت مدل هیبریدی شتاب ۵٫۴ ثانیه‌ای داشته و مدل تنفس طبیعی با چرخ‌های محرک در عقب این رکورد را به ۴٫۵ ثانیه بهبود می‌بخشد.


اگر می‌خواهید سدان لوکس ژاپنی شما بیشتر از همه در اذهان ماندگار شود پکیج F اسپورت قطعاً راه‌حل مناسبی است. این پکیج نه تنها باعث بهبود هندلینگ شده بلکه شامل رینگ‌های ۲۰ اینچی انحصاری، ترمزهای بزرگ‌تر در جلو و عقب و بهبود برخی تنظیمات شاسی است.


اگر چشمتان مدل بنزینی LS را گرفته شما می‌توانید پکیج پرفورمنس را نیز انتخاب کنید که باعث انتخاب سیستم VGRS، فرمان پذیری فعال چرخ‌های عقب و پایدارکننده فعال می‌شود.


از نظر ایمنی، نسل جدید LS برای عملکرد بهتر در ۴ دلیل اصلی تصادفات منجر به فوت طراحی شده است: تصادف‌های مرتبط به پیاده‌ها، انحراف خودرو از جاده، برخورد در تقاطع‌ها و برخوردهای از عقب.


مهندس ارشد این خودرو می‌گوید:

LS برای درجه‌یک بودن در بحث تکنولوژی‌های ایمنی پیشرفته طراحی شده است.

این خودرو اساساً دو سیستم ایمنی پیشرفته را ترکیب کرده که شامل Safety System+ و Safety System+ A می‌باشد. سیستم اولی دارای تجهیزاتی چون تشخیص عابران پیاده، کروز کنترل راداری دینامیک، نوربالای هوشمند، دستیار حفظ خودرو بین خطوط و هشدار خروج خودرو از خط می‌باشد.

در سیستم دومی تمامی تجهیزات بالا به علاوه هشدار عابران پیاده، دستیار فرمان پذیری فعال، هشدار ترافیک جلو و دستیار علائم جاده را دریافت می‌کنید.


از نظر ارتباطات، این خودرو دارای برنامه Enform App Suite 2.0 لکسس است که به کاربران اجازه دسترسی به برنامه‌های موبایل با استفاده از صفحه‌نمایش کنسول مرکزی خودرو را می‌دهد. به لطف وای فای ۴G LTE، حداکثر ۵ وسیله می‌توانند به اینترنت وصل شوند.

با بهای پایه‌ی ۷۵ هزار دلاری در ایالات‌متحده، نسل جدید لکسس LS ارزان‌تر از رقبای کلیدی خود یعنی ب ام و سری ۷ (۸۳۱۰۰ دلار) و مرسدس بنز S کلاس (۸۹۹۰۰ دلار) می‌باشد.

پارس گروه خودرو – ورود عامدانه مرد ۴۵ ساله به حریم ریلی در ایستگاه میدان حر

۷ مهر ۱۳۹۶

 به گزارش  پایگاه خبری«پارس گروه خودرو» به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان؛ شرکت بهره برداری مترو تهران در خصوص حادثه رخ داده در خط دو به اطلاع می‌رساند که حدود ساعت ۱۱:۲۵ امروز(پنج‌شنبه) مردی حدودا ۴۵ ساله به دلیل ورود عامدانه به حریم ریلی در ایستگاه مترو میدان حر دچار حادثه شد و از ناحیه پا آسیب دید.

به دلیل وقوع این حادثه، قطار در ایستگاه توقف داشت که پس از خروج فرد از حریم ریلی و تحویل به اورژانس، حرکت قطارها به حالت عادی بازگشت.

جزئیات گرندپری فرمول یک مالزی

۶ مهر ۱۳۹۶



در میانه دهه ۹۰ میلادی (اوایل دهه هفتاد شمسی) مالزی در شرف تغییر بزرگی بود. آن‌ها قصد داشتند تا سال ۲۰۲۰، کشوری کاملاً صنعتی شوند و بهترین راه برای کسب این مهم، سرمایه‌گذاری در صنعت و تجارت خودرو بود. پتروناس که  بزرگ‌ترین شرکت نفتی مالزی بود، در آن سال‌ها سرمایه‌گذاری هنگفتی را در فرمول یک آغاز کرد و همچنین پروتون، خودروساز بومی مالزی همکاری‌هایی را با تیم لوتوس کلید زد.

آن‌ها همچنین خواهان برگزاری مسابقه در مالزی نیز بودند، به همین خاطر تصمیم به ساخت پیست گرفتند، اما نه هر پیستی. آن‌ها پیستی می‌خواستند که در امکانات و تکنولوژی، موجب حیرت و حسادت بقیه کشورهای جهان شود. درنهایت در ۱۹۹۹ آن‌ها سپانگ را به‌دست آوردند؛ پیستی که توسط طراح معروف پیست، هرمان تیلکه طراحی شد و یکی از تکنیکی‌ترین پیست‌های فرمول یک لقب گرفت.

سپانگ از مستقیمی‌های طولانی و پیچ‌های تند تشکیل‌شده و به همین دلیل پیست بسیار پیچیده‌ای است، اما به لطف عرض زیاد، سبقت‌گیری در آن کار سختی نیست. البته مسابقه پیش رو، نوزدهمین و آخرین گرندپری مالزی است و از سال بعد، مالزی در تقویم این رقابت‌ها نخواهد بود.

سپانگ با یک مستقیمی طولانی آغاز می‌شود که منطقه فعال شدن DRS نیز هست. برای رانندگان ضروری است که خروج خوبی از پیچ آخر داشته باشند تا بتوانند سریع شتاب گیری کنند، به حداکثر سرعتی که می‌توانند برسند و از DRS بهره لازم را ببرند. در انتهای مستقیمی آغازین، پیچ ۱ وجود دارد. این پیچ طولانی و کم‌سرعت، با دنده ۲ طی می‌شود و اکثر رانندگان برای این پیچ دیر ترمز گیری را شروع می‌کنند و نمی‌توانند پیچ را با سرعت و زاویه مناسب طی کنند. پیچ ۱ مستقیماً به پیچ ۲ منتهی می‌شود. پیچی تند و ۱۸۰ درجه که به‌سرعت به سمت پایین تپه می‌پیچد. دو پیچ اول بسیار ناهموار هستند و این، انتقال قدرت را از اتوموبیل به پیست سخت‌تر می‌کند و کار رانندگان را سخت‌تر از پیش.

پیچ سوم راست‌گرد، صاف و باز است و به پیچ شماره ۴ منتهی می‌شود که در اصطلاح محلی به‌عنوان Langkawi شناخته می‌شود؛ پیچی راست‌گرد که با دنده ۲ طی می‌شود. پیچ‌های ۵ و ۶ درواقع شیکِین(پیچ راست و چپ متوالی) باز و پرسرعتی را تشکیل داده‌اند که به دلیل شتاب جانبی بالا، فشار زیادی به لاستیک‌ها و همچنین به راننده‌ها وارد می‌کنند و در مالزی با نام Genting شناخته می‌شود. پیچ‌های ۷ و ۸، راست‌گرد هستند و با زاویه به نسبت تند هستند. رانندگان سعی می‌کنند Apex این دو پیچ را از دست ندهند، به همین جهت برآمدگی‌های کنار آن‌ها می تواند باعث به هم خوردن تعادل رانندگان شود.

پیچ ۹ نیز همانند پیچ ۲ بسیار تند است اما برخلاف آن، در مسیر سربالایی قرار دارد. پیچ باز ۱۰ به پیچ سرعت متوسط چالش‌برانگیز ۱۱ منتهی می‌شود که نیازمند ترمز گیری و پیچیدن هم‌زمان است. پیچ‌های ۱۲ و ۱۳ صاف و باز هستند و به خمیدگی Sunway Lagoon در پیچ چالش‌برانگیز ۱۴ منتهی می‌شوند که همانند پیچ ۱۱، نیاز به ترمزگیری‌شدید و بازی با فرمان دارد و با دنده ۲ طی می شود. مستقیمی بعد از پیچ ۱۴ به آخرین پیچ یعنی پیچ ۱۵ منتهی شده و به لطف فعال شدن DRS، مکان خوبی برای سبقت گیری است. اما کارشناسان به رانندهها گوشزد کرده اند که سبقت خود را در انتهای مستقیمی اول و در ورود به پیچ ۱، از دست ندهد.

گرندپری مالزی همانند گرندپری سنگاپور در خاور دور برگزار می‌شود، اما یک مسابقه شبانه نیست. پس ساعت برگزاری آن شاید برای ما که در خاور میانه زندگی می‌کنیم خیلی مناسب نباشد. مسابقه ساعت ۱۵ به وقت محلی شروع می‌شود و در کشور عزیزمان ایران، ساعت ۱۰:۳۰ صبح یک‌شنبه شاهد این رقابت خواهیم بود. با توجه به ایام عزاداری محرم، تلاش می‌کنیم پوشش خوبی از این مسابقات داشته باشیم.

تصاویری از گذشته و حال پیست سپانگ

پیچ ۱۵ و معماری زیبای ساختمان منتهی به آن
لوئیس همیلتون، پیشتاز ابتدای گرندپری مالزی ۲۰۱۴
سباستین فتل پیشتاز گرندپری مالزی ۲۰۱۱
تعیین خط گرندپری مالزی ۲۰۱۴ در هوای بارانی

و نماهایی از تماشاگران فرمول ۱ در مالزی

پارس گروه خودرو – در آرزوی کامیابی

۶ مهر ۱۳۹۶

به گزارش پایگاه خبری «پارس گروه خودرو»، این خودروها معمولا در بازار جهانی شرایط به‌مراتب مطلوب‌تری نسبت به بازار ایران دارند و نمونه‌هایی که به بازار ایران عرضه شده‌اند نیز هرگز نتوانسته‌اند فروش و موفقیتی قابل توجه کسب کنند. در این مطلب سعی داریم تا برخی از این خودروها را معرفی کنیم و ببینیم آیا امکان موفقیت آنها در سال‌های آتی وجود دارد یا ممکن است این ناکامی برای آنها دائمی باشد.

مینی ون‌ها و MPVها
شاید بتوان یکی از محبوب‌ترین کلاس‌ خودروها در اروپا و کشورهای در حال توسعه را مینی‌ون‌ها و MPVها دانست؛ خودروهایی که در حقیقت چیزی بزرگ‌تر از هاچ‌بک‌های شهری و کوچک‌تر از ون‌های کاربردی بزرگ بوده، با توجه به ابعاد متوسط و فضای داخلی مناسب، برای استفاده روزمره شهری خانواده‌های متوسط ایده‌آل هستند. اما در ایران هرگز تلاش چندانی برای عرضه و بازاریابی مینی‌ون‌ها و
MPVها نشده است و این کلاس خودرویی که در دهه‌های ۹۰ و اوایل قرن بیستم بر بازار اروپا سلطنت می‌کرد، با بازار ایران غریبه‌اند. دلایل متعددی برای این وضعیت متصور است که باید اولین دلیل را شباهت این خودروها به ون‌ها و خودروهای استیشن دانست. اما موضوعی که نه‌تنها موفقیت این خودروها در سال‌های قبل که در سال‌های آتی را ممکن است تحت‌الشعاع قرار دهد، موفقیت روز‌افزون کراس‌اوورهایی است که در حقیقت شباهت زیادی با MPV‌ها دارند، اما از نظر کاربرد و ظاهر جذابیت بیشتری برای بازار ایران داشته، در بازار جهانی نیز به طور فزاینده‌ای موفق ظاهر شده‌اند.

 

کیا کارنز یکی از معدود MPV‌های حاضر در بازار ایران است.

 

خودروهای دیزل
تا مدت‌ها در بازار اروپا و حتی در برخی ایالت‌های آمریکا، بازار خودروهای دیزل بسیار گرم بود و هنوز هم بسیاری از کشورهای اروپایی با دید مثبتی به خودروهای دیزلی نگاه می‌کنند. اما در ایران خودروهای دیزلی به دلایل متعددی هرگز نتوانسته‌اند جایگاه مناسبی پیدا کنند و تنها خودروهای تجاری و سنگین با این سیستم به بازار کشورمان عرضه شده‌اند. اولین موضوع را باید در کیفیت نه‌چندان مناسب گازوئیل ایران ارزیابی کرد که تا مدت‌ها از عرضه و فروش خودروهای دیزلی در ایران جلوگیری می‌کرد. علاوه بر این، موانع قانونی متعددی نیز پیش پای این خودروها بود و بازاریابی نه‌چندان قوی برخی نمونه‌های عرضه‌شده نیز نتوانست طلسم دیزل‌ را در ایران بشکند. اما یک نکته احتمال موفقیت این خودروها در آینده را با ابهامی جدی مواجه می‌کند و آن هم کاهش محبوبیت این خودروها در سطح جهانی به علت افزایش حساسیت عمومی در مورد سطح آلایندگی خودروهاست که تولید و عرضه خودروهای دیزل و بنزینی را احتمالا در بسیاری از نقاط جهان به زودی محدود خواهد کرد.  دیزلی نیز در مقیاسی اندک عرضه شدند.

محصولات کلاسیک مرسدس بنز در ایران

 

ون‌های بزرگ
ون‌های بزرگ در بیشتر نقاط جهان به عنوان خودروهای تجاری شناخته می‌شوند و در ایران نیز بیشتر این خودروها در همین بخش از بازار حضوری پررنگ دارند. با این حال در آمریکای شمالی، استرالیا، ژاپن و اروپا این خودروها به عنوان خودروهای خانوادگی خدمت می‌کنند و خانواده‌های زیادی از آنها برای استفاده روزمره و سفر بهره می‌برند. اما در ایران کمتر ون بزرگی ممکن است در جایی به غیر از بخش تجاری و خدمات شهری فعالیت داشته باشد و حضور چنین خودرویی در میان خانواده‌های ایرانی غریب است. دلایل زیادی برای این وضعیت وجود دارد که شاید بتوان ذائقه خانواد ایرانی را مهم‌ترین آنها دانست. از گذشته‌های دور بیشتر خانواده‌های ایرانی ترجیح داده‌اند تا از سدان‌های بزرگ برای رفت و آمد استفاده کنند و همین امر بازار ون‌های بزرگ را در میان مردم عادی کم‌رونق کرده است. موفقیت روز‌افزون کراس‌اوورها و شاسی‌بلندهای دو‌دیفرانسیل در سال‌های اخیر نیز به نحوی نه‌تنها موفقیت این خودروها در سال‌های اخیر که در آینده نزدیک را نیز با اما و اگر مواجه ساخته است.

شاید فولکس واگن ترنسپورتر از معدود ون‌های نسبتا موفق در بازار خودروهای غیرتجاری ایران باشد.

 

هاچ‌بک‌های بزرگ
در ایران برای مدت‌های مدید، خودروهای هاچ‌بک به عنوان خودروهای شهری کوچکی شناخته می‌شدند که بیشتر برای استفاده جوانان و بانوان مناسب بودند. با وجود ایجاد تغییراتی عمده در دیدگاه مردم نسبت به این کلاس و موفقیت قابل توجه خودروهای زیادی از این دست در ایران، هنوز هم تعدادی از این خودروها موفقیت کمتر از حد انتظاری را تجربه می‌کنند. بیشتر این هاچ‌بک‌ها در حقیقت در رده متوسط بازار هستند و معمولا نمونه سدان همان خودرو نیز به طور موازی در بازار حضور دارد و به‌مراتب موفق‌تر از نمونه هاچ‌بک ظاهر می‌شود. شاید بتوان یکی از علل این عدم موفقیت را حضور نمونه سدانی دانست که هنوز هم برای ذائقه ایرانی بیشتر مورد پسند است. علاوه بر این باید حضور خودروهای کراس‌اوور متوسط و کوچک را نیز عامل دیگری دانست که بعضا ممکن است حتی نسبت به نمونه سدان‌ در میان ایرانیان ارجحیت داشته باشد. با این حال نمی‌توان موفقیت هاچ‌بک‌های متوسط و بزرگ را در بازار ایران منتفی دانست و احتمال آنکه بازار چرخشی نسبت به این خودروها داشته باشد، چندان کم نیست.

با وجود موفقیت نسبی نمونه هاچ‌بک مزدا ۳، امروزه فقط نمونه سدان به بازار کشور عرضه می‌شود.

 

استیشن‌ واگن‌ها
یکی از کلاس‌های خودرویی که به طور تاریخی در اروپا، آمریکا و تمامی کشورهای توسعه‌یافته و در حال توسعه محبوبیت قابل توجهی دارد و خصوصا در میان خانواده‌های بزرگ ابزاری حیاتی است، استیشن واگن‌ها هستند. این خودروها در شهرهای کوچک و مناطق روستایی اما در کنار وانت‌بارهای کاربردی از پرفروش‌ترین خودروها بوده‌اند. اما وضعیت در ایران بسیار متفاوت است و استفاده از استیشن واگن‌ها به قدری محدود و اندک بوده که متاسفانه برای بسیاری این خودروها یادآور آمبولانس‌ها بوده و کمتر کسی به استفاده روزمره و دائمی از استیشن‌ها فکر می‌کند. در سطح جهانی اما محبوبیت استیشن واگن‌ها با افزایش تنوع در بازار خودروهای شاسی‌بلند و حتی کراس‌اوورها کاهش قابل توجهی داشته و این کاهش سبب می‌شود تا با دیده تردید نسبت به آینده این خودروها در بازار ایران نگاه کنیم. خصوصا اینکه از نظر کاربری و ابعاد، بسیاری از شاسی‌بلندها دقیقا همان چیزهایی که یک استیشن واگن مناسب عرضه می‌کند را در چنته دارند و کمتر پیش می‌آید که چنین خودرویی در برابر یک رقیب استیشن کم بیاورد.

پیکان استیشن در مقیاسی کوچک موفق ظاهر شد، اما به تاریخ پیوست.

 

ملاقات با داچیا ساندرو استپ‌وی فیس‌لیفت ۲۰۱۷

۶ مهر ۱۳۹۶

درحالی‌که نسل قبلی داچیا یا همان رنو ساندرو استپ وی در کشورمان طرفداران زیادی داشته، صف خرید طولانی برای آن تشکیل شده و فاصله قیمتی این خودرو در کارخانه و بازار به چندین میلیون تومان نیز رسیده، اما این خودرو یکی از ارزان‌ترین محصولات قابل ارائه در اروپا بوده و به واسطه همین بهای کم موفقیت شایانی را نصیب کمپانی کرده است.


حدود ۶۰ درصد فروش ساندرو به نسخه خشن‌تر و بلندقدتر استپ وی مربوط می‌شود و هم‌اکنون مدل فیس لیفت از نسل جدید آن روانه بازارهای اروپایی شده است.


تغییرات ظاهری این خودرو شامل چراغ‌های جلو و عقب بازنگری شده، جلوپنجره جدید و سپر جلوی متفاوت می‌باشد. داخل کابین شاهد استفاده از متریال جدید و تریم کرومی و غربیلک فرمانی تازه هستیم. ارتفاع مدل استپ وی نسبت به نسخه استاندارد ساندرو ارتفاع بیشتری داشته و پوشش‌های پلاستیکی مشکی در اطراف بدنه موجب متمایز شدن نسبت به نمونه‌های عادی شده است. فلاپ های جلو و عقب آلومینیومی و ریل‌های سقف تکمیل کننده تغییرات ساندرو استپ وی هستند.

استپ وی در مدل پایه عرضه نمی‌شود بنابراین برای خرید آن باید مدل گران‌تر اما مجهزتر Ambiance (تست شده در این مقاله) یا مدل فول Laureate را خریداری نمایید.

داچیا ساندرو استپ وی
مدل Ambiance هنوز هم کاملاً پایه بوده اما بهای ارزانی دارد و قیمت آن از ۸۹۹۵ پوند آغاز می‌شود (این قیمت را با بهای حدود ۶۲ میلیون تومانی نسل قبل ساندرو در کشورمان مقایسه کنید). اگرچه این خودرو جزو مدل‌های ارزان‌قیمت محسوب می‌شود اما دارای تجهیزاتی چون شیشه‌های جلوی برقی، رادیوی DAB با بلوتوث، سیستم تهویه مطبوع، اهرم تعویض دنده چرمی، دستیار کمک به حرکت در سربالایی و شیشه‌های دودی است. همچنین چراغ‌های روز روشن LED نیز وجود دارد.

داچیا ساندرو استپ وی
در روی جاده می‌بینیم که فرمان خودرو سنگینی خاصی در سرعت‌های پایین داشته و تعویض دنده نیز با ناهنجاری صورت می‌گیرد. همچنین با افزایش سرعت شاهد تکان‌های زیاد بدنه خواهید بود. سیستم تعلیق قدبلندتر استپ وی به این معنی است که خودرو به خوبی از عهده دست اندازهای بزرگ برآمده و صندلی‌های نرم نیز راحتی زیادی دارند.

داچیا ساندرو استپ وی
پیشرانه ۳ سیلندر ۰٫۹ لیتری ساندرو استپ وی قدرت ۸۹ اسب بخاری داشته و در رانندگی‌های شهری قدرتمند احساس می‌شود اما زمانی که وارد جاده می‌شوید باید صبوری بیشتری به خرج دهید. برای حل این مشکل می‌توانید نسخه دیزلی کم‌مصرف‌تر با همان قدرت را انتخاب کنید که گشتاور بیشتری دارد اما ۱۵۰۰ پوند گران‌تر است.

ساندرو استپ وی با بهای زیر ۹ هزار پوند خود نشان می‌دهد که هنوز هم ارزش برجسته‌ای دارد. البته اگر بخواهید این خودرو را به‌صورت اقساطی بخرید و اقساط ماهانه شما کمتر از ۱۰۰ پوند باشد مجبور هستید سپرده پیش‌پرداخت نسبتاً سنگین ۲۳۷۰ پوندی را بپردازید.

ساندرو استپ وی جایگاه خود به عنوان مدلی شیک‌تر در طیف محصولات ساندرو را حفظ کرده که این امر به لطف ظاهر کراس اوور مانند، سواری راحت و لیست تجهیزات قابل‌احترام میسر گردیده است. اگرچه این خودرو رانندگی فوق‌العاده‌ای ندارد اما بهای آغازین ۸۹۹۵ پوندی به این معناست که ساندرو استپ وی هنوز هم گزینه‌ای درخور تأمل محسوب می‌شود.

مشخصات داچیا ساندرو استپ وی ۰٫۹ TCe 90 Ambiance

قیمت: ۸۹۹۵ پوند

پیشرانه: ۳ سیلندر ۰٫۹ لیتری توربو بنزینی

قدرت/گشتاور: ۸۹ اسب بخار/۱۴۰ نیوتون متر

گیربکس: ۵ سرعته دستی، دیفرانسیل جلو

شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت: ۱۱٫۱ ثانیه

حداکثر سرعت: ۱۶۷ کیلومتر در ساعت

مصرف سوخت: ۵٫۱ لیتر در هر صد کیلومتر

منبع: autoexpress

ارزانترین ماشین ها از نظر تعمیر و نگهداری

۶ مهر ۱۳۹۶
ارزانترین ماشین ها از نظر تعمیر و نگهداری - پارس گروه خودرو

یکی از مهمترین مزیت های خرید یک اتومبیل جدید به جای اتومبیل دست دوم، استفاده کردن از گارانتی آن است! همین گارانتی باعث آرامش ذهنی فرد می شود چرا که با هر اتفاق کوچکی به راحتی می تواند از سرویس های در نظر گرفته شده استفاده کند. حالا اگر قصد داشته باشید یک ماشین جدید بخرید، چه تازه باشد چه دست دوم، حتما قیمت پایین یکی از نکات جذب آن خواهد بود؛ قطعا همه ماشینی را دوست دارند که هم ارزان باشد و هم تعمیر کردن آن ارزان تمام شود. طبق بررسی های سایت RepairPal.com تویوتا کرولا ارزانترین ماشینی است که تعمیر آن هم ارزان تمام می شود؛ نقطه ی مقابل این مدل پورشه کایمن اسپرت کوپه است که گرانترین هزینه های تعمیر را دارد. در میان مدل های مینی ون نیز هوندا اودیسه ارزانترین و کیا سدونا گرانترین محسوب می شوند. لیستی که در مطلب زیر برای شما تهیه شده است ۱۰ خودرو که در کلاس خود از نظر نگهداری و تعمیر ارزان ترین هستند.

۱)تویوتا کرولا با ۳۴۱ دلار هزینه در سال

تویوتا کرولا - پارس گروه خودرو
این مدل علاوه بر اینکه به شما این اطمینان را می دهد که رانندگی امنی خواهید داشت، کم هزینه ترین ماشین کل عمرتان خواهد بود

۲)هوندا آکورد با ۳۵۱ دلار هزینه در سال

هوندا آکورد - پارس گروه خودرو
مدلی جادار با قابلیت های بالا که گزینه ی مناسبی برای خودروهای خانوادگی است و از هر نظر، چه نگهداری چه تعمیر جزو کم هزینه ترین مدل ها حساب می شود.

۳)تویوتا اولون با ۳۸۸ دلار هزینه در سال

تویوتا اولون - پارس گروه خودرو
نسخه ی XL شده ی تویوتا کمری نیز علاوه بر ظاهر لوکس، هزینه های بسیار کمی در سال برای شما خواهد داشت.

۴)فورد موستانگ با ۴۵۴ دلار هزینه در سال

فورد موستانگ - پارس گروه خودرو
این اسب دوست داشتنی یکی از مدل های اسپرتی است که پایین ترین هزینه های نگهداری و تعمیر را دارد؛ حداقل در بین هم رده های خود که شامل فراری و لامبورگینی می شوند.

۵)هوندا CR-V با ۳۸۵ دلار هزینه در سال

هوندا CR-V - پارس گروه خودرو
این شاسی بلند خوش فروش نیز بعد از برادرش هوندا آکورد، یکی دیگر از مدل های کم هزینه ای است که از خاندان هوندا زاده شده است.

۶)نیسان پثفایندر با ۴۰۶ دلار هزینه در سال

نیسان پثفایندر - پارس گروه خودرو
با اینکه این شاسی بلند قوی جثه جزو پرفروش های سگمنت خود محسوب نمی شود اما از نظر هزینه های نگهداری و تعمیر در رده ی خوبی قرار دارد.

۷)هوندا اودیسه با ۴۰۳ دلار هزینه در سال

هوندا اودیسه - پارس گروه خودرو
با اینکه تمامی مینی ون ها هزینه های تعمیر و نگهداری پایینی دارند ولی اودیسه در یک رقابت کم رقیب این رده را از آن خود کرد.

۸)تویوتا تاکوما با ۳۹۸ دلار هزینه در سال

تویوتا تاکوما - پارس گروه خودرو
هزینه هایی که برای یک پیک آپ پرداخت می شود کاملا بستگی به اندازه ی آن دارد و مسلما با کوچکتر شدن سایز میزان این هزینه ها به حداقل می رسد؛ در این بین تاکوما با سایز نسبتا چشم گیرش در لیست جا خوش کرده است.

۹)فورد F-150 با ۴۸۲ دلار هزینه در سال

فورد F-150 - پارس گروه خودرو
با در نظر مجموعه ی گسترده ای از تنظیمات و موتورها، F-150 گروه کوچکی از پیک آپ های سایز بزرگ را رهبری می کند و هزینه های کمتری را شامل می شود.

۱۰)نیسان تایتان XD با ۴۶۳ دلار هزینه در سال

نیسان تایتان - پارس گروه خودرو
تایتان که به تازگی معرفی شده است در بین پیک آپ های قوی اندام از کم هزینه ترین ها محسوب می شود.

انتخاب خودروی پرفورمنس سال توسط مجله روداندتراک

۶ مهر ۱۳۹۶

خودروهایی که برای رقابت برسر جایزه خودروی پرفورمنس سال انتخاب می‌شوند باید مدل روز و به شکل قابل‌توجهی ارتقاءیافته باشند، طراحی آن‌ها سنتی باشد و همچنین دیوار محدودیت‌ها در عملکرد بالا را به جلو رانده باشند. این بدین معنی است که خودروهایی همچون SUV های پرقدرت، هاچبک های تقویت‌شده و خودروهای رپلیکا و کیت‌کارهای مخصوص رالی، جایی در این لیست نخواهند داشت.

خودروی پرفورمنس سال 2017
این تست در چهار روز انجام‌شده که دو روز آن در جاده‌های پرپیچ‌وخم ایالت کنتاکی و دو روز دیگر آن در پیست موزه ملی کوروت (NCM motorsports park) واقع در بولینگ گرین کنتاکی، انجام‌شده است.

خودروهای پرفورمنس سال 2017
هدف از این تست این است که خودرویی را پیدا کنیم که وجه مردانه‌ای داشته باشد، بهترین حس را به راننده منتقل و راننده را اسیر خود کند.

خودروهای پرفورمنس سال 2017
این درست است که با کرنومتر می‌سنجیم، اما در آخر ما بادلمان انتخاب می‌کنیم.

خودروهای پرفورمنس شرکت‌کننده در این تست شامل:
آکورا / هوندا NSX، آئودی R8 V10 plus، بی‌ام‌دبلیو M4 GTS، شورولت کوروت گرنداسپورت، جگوار F-TYPE SVR، لوتوس Evora 400، مرسدس آام‌گ C63-S، نیسان GT-R NISMO و در آخر پورشه ۹۱۱ Turbo S می‌باشند.

جاده


شهر را پشت سر می‌گذاریم، آسمان آبی جلوی دیدگانمان است. همه ما پا را تا انتها روی پارس گروه خودرو گاز فشار می‌دهیم تا در مسیر مستقیم پیش رو، سرعت بگیریم. پس‌ازآن نوبت به تست چسبندگی در پیچ می‌رسد. به‌زودی آشکار می‌شود که امروز به‌هیچ‌عنوان نگران محدودیت‌های NSX نخواهیم شد. در این خودروی هیبریدی هیچ حالت اقتصادی برای کاهش مصرف سوخت مشاهده نمی‌گردد، در عوض سه حالت اسپرت متفاوت وجود دارد و حالت آرام که خودرو بی‌صدا و موتور گاهی خاموش می‌گردد.


پیاده شدن از NSX و سوار GT-R شدن همان و شوکه شدن همان.

خودروهای پرفورمنس سال 2017
بعد از پیمودن حدود ۱۵ کیلومتر، متوجه چیز عجیبی در مورد GT-R شدم. GT-R به‌عنوان یک موفقیت تکنولوژیک به دنیا آمد، اما مهندسان نیسمو از آن زمان تابه‌حال بازخوردهای آنالوگ را روی این پلتفرم نگاه داشته‌اند. سیستم فرمان هیدرولیکی آن قدیمی است، شاسی نرم و قابل‌انعطاف است و در پیچ‌ها به ترمز واکنش نشان می‌دهد. این غول دو تنی چهارچرخ محرک، همچون یک سدان اسپرت دهه ۹۰ میلادی وحشی و رام نشدنی است.

خودروهای پرفورمنس سال 2017
حال نوبت به ۹۱۱ توربو اس رسیده است. این خودرو و GT-R مدار مدتی طولانی به خون هم تشنه بودند، اما با پلتفرم ۹۹۱ جدید و ارتقاء قدرت درتریم اس در حال حاضر همچون دو دوست باهم رقابت می‌کنند.
بهسازی‌هایی که روی مدل GT3 انجام شد، این امکان را به پورشه داد تا توربو اس را به ترکیبی از مرسدس کلاس اس و موشک ساترن ۵ تبدیل کند.

خودروهای پرفورمنس سال 2017
حال نوبت به پلنگ این لیست، جگوار اف تایپ SVR می‌رسد.
اف تایپ دارای موتور هشت سیلندر خورجینی سوپر شارژ به حجم پنج لیتر و باقدرت ۵۷۵ اسب بخار و گشتاور ۷۰۰ نیوتن متر است. صدای انفجاری که از اگزوز آن خارج می‌شود برای ساکنین آسمان هفتم هم مزاحمت ایجاد می‌کند.

خودروهای پرفورمنس سال 2017
از لحظه‌ای که سوار بی‌ام‌دبلیو M4 GTS می‌شوید، روی صندلی‌های آن می‌نشینید و حلقه پارچه‌ای در را می‌کشید، احساس می‌کنید که این‌یک خودرو خاص است. این خودرو ۴۹۳ اسب بخار ناقابل را با کمک سیستم تزریق آب تولید می‌کند، اما در این گروه این قدرت برای جایگاه هفتم کفایت می‌کند، جایی بالاتر از کوروت و لوتوس.

خودروهای پرفورمنس سال 2017
سیستم کنترل بدنه آن بسیار سریع است، درواقع این‌یکی از بهترین کارهای سازنده است. اگر اف تایپ راحت نیست. اگر M4 GTS خودروی مسابقات DTM همراه با پلاک است، نگران نباشید این پیشنهاد ما به شماست، قرص‌های لاغری … عه ببخشید کانال عوض شد!

خودروهای پرفورمنس سال 2017
در عوض آام‌گ C63 S اتومبیلی جاده‌ای، بااستعداد و قدرتمند است که همه‌چیز در آن از صندلی‌ها تا استریو برای سفرهای طولانی آن‌هم با سرعت سه‌رقمی ساخته‌شده است.

خودروهای پرفورمنس سال 2017
حال نوبت به لوتوس رسیده است. ما در منطقه‌ای روستایی با سرعت کم رانندگی می‌کنیم، اما لوتوس در هر سرعتی هیجان‌انگیز است. طول و عرض این وسیله مناسب یک خودرو اسپرت است. فرمان دقیق است، پارس گروه خودرو‌ها نیز بازخوردشان عیناً حس می‌شود.
بدون شک لوتوس بهترین خودرو راننده محور این گروه است.

خودروهای پرفورمنس سال 2017
اورا یکی از دو خودرو گروه با پارس گروه خودرو کلاچ است، دیگری کوروت گرند اسپرت است. اشتباه است اگر بگوییم کوروت نمونهٔ بزرگ‌تر اورا است. اورا تنها خودرو اینجاست که به مهنای واقعی کلمه آنالوگ است. هر قسمتی از کوروت توسط کامپیوتر کنترل می‌گردد، اما این کار به‌خوبی انجام می‌شود زیرا هنوز احساس خوبی از رانندگی با آن خواهید داشت.

خودروهای پرفورمنس سال 2017
در سویی دیگر آئودی R8 V10 Plus ابر خودروی فوق‌العاده‌ای برای خیابان است. طراحی آینده‌نگرانه R8 آن را از دیگر خودروها متمایز می‌کند.
R8 در جاده هرکول وار به‌پیش می‌رود، درحالی‌که سمفونی اگزوزهای آن، فضا و زمان را درهم می‌پیچد، این واقعاً بی‌نظیر است.

خودروهای پرفورمنس سال 2017

پیست

وقتی مرسدس آام‌گ شدم تا اولین تست لپ تایم را بگیرم، دمای هوا ۲۶ درجه بود.

خودروهای پرفورمنس سال 2017
روش کار برای ثبت لپ تایم بدین شرح است؛ من تک‌تک خودروها را در پیست غربی موزه ملی کوروت، برای چهار تا شش دور می‌رانم و بهترین زمان هر خودرو ثبت می‌گردد.

نُه کاندید خودرو پرفورمنس سال، به دسته‌های دوتایی از رقبای طبیعی خود تقسیم می‌شوند.
پورشه ۹۱۱ توربو اس و نیسان GT-R NISMO.
کوروت و اورا تنها خودروهای با گیربکس دستی.
آئودی R8 و آکورا NSX ابر خودروهای موتور وسط.
و سه‌گانه کوپه‌های بزرگ جثه، مرسدس C63 S جگوار F-TYPE SVR بی‌ام‌دبلیو M4 GTS.

در تنها گروه سه‌تایی، جگوار سریع‌ترین بود. حداکثر سرعت آن ۲۱۳ کیلومتربرساعت بود که به‌راحتی بالاتر از بی‌ام‌دبلیو با سرعت ۲۰۶ کیلومتربرساعت و مرسدس با سرعت ۲۰۱ کیلومتربرساعت قرار می‌گیرد.

خودروهای پرفورمنس سال 2017
تمام کسانی که در این تست شرکت داشتند، آن را می‌ستودند. به‌غیراز اورا، کوروت تنها خودرو گروه بود که کنترل گیربکس آن به دست راننده بود ولی توان رقابت با بازخورد طبیعی اورا، در فرمانپذیری و ترمزها را نداشت. پس چرا کندترین خودرو تست است؟ در یک کلمه، تایرها. هفت خودرو از نه خودرو دارای تایرهای دیواره (فاق) کوتاه مسابقه‌ای بودند، ازجمله میشلین پایلوت اسپرت کاپ ۲ یا پیرلی پی زیرو کورسا. در مقابل اورا با میشلین سوپر اسپرت معمولی به میدان آمده بود. همچنین این خودرو یکی از سه شرکت‌کننده‌ای است که قدرتی کمتر از ۵۰۰ اسب بخار دارند.

خودروهای پرفورمنس سال 2017
کوروت گرند اسپرت به جایگاه دوم نائل آمد که این مهم به لطف قابلیت دسترسی آسان، بازخوردهایش به سبک لوتوس و گشتاور نیروگاه V8 خود به دست آمد. این غول شرور قابلیت‌هایش را در پیچ شماره پنج نشان داد جایی که به‌سرعت ۱۵۶ کیلومتربرساعت دست‌یافت و ۱٫۰۷ جی فشار جانبی را تحمل کرد.
کوروت با حداکثر سرعت ۲۰۳ کیلومتربرساعت سومین خودرو کند در خط مستقیم بود.

خودروهای پرفورمنس سال 2017
تنها یک خودرو دیگر با لاستیک‌های خیابانی معمولی در گروه وجود دارد و آن خودرو پورشه ۹۱۱ توربو اس است. پورشه هیچ مهندس یا لاستیک مخصوص مسابقه‌ای را به پیست نفرستاد. تنها چیزی که آن‌ها ارسال کردند توصیه‌ای برای میزان فشار باد لاستیک بود.

خودروهای پرفورمنس سال 2017
پورشه در بخش اول مسیر تمام رقیبانش را درهم کوبید!

خودروهای پرفورمنس سال 2017
جادوی GT-R کنترل مستقل هر چهار چرخش است تا به مراد دلش در پیست برسد؛ اما جادوی ۹۱۱ این است که می‌تواند تمام‌کارهای GT-R را انجام دهد اما بامهارت بیشتر، کارآمدتر و با شدت بیشتر در محور عقب.

خودروهای پرفورمنس سال 2017
R8 درجایی که کوروت می‌درخشد، دست‌وپا چلفتی به نظر می‌رسد. این خودرو در پیچ سریع شماره پنج از همه به‌جز کوپه‌های بزرگ و اورا کندتر بود.
با لاستیک‌های باریک ۲۴۵/۳۰ZR-20 در جلو و موتور بزرگ پست سرتان، هرلحظه ممکن است یا گارد ریل پیوند بخورید.
شاید تعجب کنید اما R8 در سرعت‌های بالا ترسناک می‌شود. من امیدوار بودم حداقل در خط مستقیم جبران کند، اما به‌سختی جگوار را برای تصاحب جایگاه چهارم شکست داد.

خودروهای پرفورمنس سال 2017
NSX به روش خودش زمان هر دور را به دست می‌آورد. با حیلهٔ برنامه‌ریزی ترمز برای کمک به دور زدن و دست‌کاری هوشمندانهٔ چرخ‌های جلو برای خروج عالی از هر پیچ.

خودروهای پرفورمنس سال 2017

فینالیست‌ها

سه خودرو برای فینال انتخاب شدند. پس‌ازآن رأی‌گیری آغاز شد که نتایج آن به شرح زیر است:

خودروهای پرفورمنس سال 2017
جایگاه سوم به خودرو کوروت گرند اسپرت می‌رسد. خودرویی پرشتاب که با کارایی بالایش اجازه دسترسی بدون دردسر به هر پیچی را به شما می‌دهد. خودرویی راننده محور با موتوری که عاشق دور گرفتن است. خودرویی که نه به‌اندازه Z06 سریع است و نه به‌اندازهٔ Z51 دوست‌داشتنی، گرند اسپرت تلفیقی از بهترین خصوصیات این دو است که با قیافه‌ای جدی همراه شده است.

خودروهای پرفورمنس سال 2017
دو نفر از ده‌نفری که رأی دادن اورا را برای جایگاه اول انتخاب کرده بودند. اورا با آن خم‌های ظریف و اتاق جمع‌وجور که لازمهٔ هر خودروی اسپرت است، ارائه می‌گردد. این خصایص باعث می‌شود دیگر خودروها در مقابل آن چاق و گوشتالو به نظر برسند. (به نظرم بهتره بگم گولاخ!)
این خودرو دلیر و جذاب، شاید بهترین خودرویی است که در دسترس است.

خودرو پرفورمنس سال ۲۰۱۷

خودروهای پرفورمنس سال 2017
با دریافت هشت رأی از ده رأی، NSX محبوب‌ترین خودرو تابه‌حال در انتخاب خودرو پرفورمنس سال است.

خودروهای پرفورمنس سال 2017
این خودرویی است که قوانین بازی ابرخودروها را تا ابد تغییر می‌دهد. برای اولین بار در یک خودرو هیبریدی (حال با هر قیمت و قابلیتی) تکنولوژی در خدمت احساسات قرارگرفته است نه در مقابل آن.

خودروهای پرفورمنس سال 2017
البته امکانات آن در درجه اول برای الزامات زیست‌محیطی و ارتباطات اجتماعی به کار می‌رود ولی نبوغ NSX در این است که احساسات را نیز در این معادله وارد می‌کند.
NSX توانایی انسان برای بهبود بدون توقف کارایی خودروها را نشان داد. با ده دور راندن آن در پیست، اضطراب دائمی من از اینکه نسل بعدی ابرخودروها همچون پریوس باشند، برطرف شد. باراندن سریع آن روی جاده می‌فهمید که آینده تکنولوژی، قابل‌دسترس و لذت‌بخش خواهد بود.
NSX صرفاً برای این مورد سزاوار جایزهٔ خودروپرفورمنس سال است.

خودروهای پرفورمنس سال 2017
مطمئن، توانا و هیجان‌انگیز روی جاده و پیست، آکورا NSX خودروی پرفورمنس سال ۲۰۱۷ میلادی.

منبع: roadandtrack

پارس گروه خودرو – ممنوعت تردد کامیون و تریلر در محور قدیم ساوه

۶ مهر ۱۳۹۶

به گزارش پایگاه خبری«پارس گروه خودرو» به نقل از مهر ،سرهنگ سعید اسماعیلی گفت: تردد تریلرها و کامیون ها به استثنای مواد سوختی و فاسد شدنی از ساعت ۷ امروز پنجشنبه تا ساعت ۲۴ روز جمعه ‌و نیز از ساعت ۱۲ روز یکشنبه تا ساعت ۷ روز دوشنبه در محور قدیم ساوه – همدان و بالعکس ممنوع است.

وی افزود: این محدودیت ترافیکی به دلیل حجم بالای تردد در تعطیلات آخر هفته و ایام تاسوعا و عاشورا و لزوم اقدام پیشگیرانه به منظور کاهش سوانح ناشی از حجم بالای تردد صورت می‌گیرد.

سرهنگ اسماعیلی با اشاره به اینکه مسیر جایگزین، آزاد راه ساوه – همدان است، عنوان کرد: معمولا در روزهای پایانی هفته به دلیل حجم بالای ترددها، آمار سوانح جاده‌ای به طور نسبی افزایش می یابد که بیشترین علت بروز این سوانح انحراف به چپ و یا واژگونی خودروهاست که متاثر از عامل انسانی است.

وی از رانندگان وسایط نقلیه خواست تا با سرعت مطئمنه در جاده‌ها تردد کنند و ضمن رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی سفری ایمن برای خود و سرنشینان داشته باشند.