گروه پارس

نفس‌های آخر هاچبک‌های سه درب

۸ تیر ۱۳۹۶

زمانی که نسل جدید فولکس‌واگن پولو در هفته پیش رونمایی شد، این کمپانی آلمانی تأیید کرد که ششمین نسل این هاچبک دیگر به‌صورت سه درب در دسترس نخواهد بود. این روش را چندین خودروساز دیگر نیز در سالیان اخیر در پیش گرفته‌اند.


چرا به نظر می‌رسد دوران هاچبک های سه درب به پایان راه خود رسیده است؟ خب فلیپ مانوز تحلیل‌گر صنعت خودرو در موسسه جاتو دینامیک می‌گوید که این موضوع از عواقب افت فروش شوکه کننده این‌گونه خودروها در سالیان گذشته است.


مانوز با اشاره به بازار اروپا می‌گوید که مصرف‌کنندگان از نظر انتخاب فرم بدنه خودروها تغییر ذائقه داده‌اند.
او می‌گوید:

بسیار درباره رشد فروش چشمگیر شاسی بلندها و اهمیت این موضوع در صنعت خودرو گفته و نوشته ‌شده است اما موضوع دیگری نیز در سالیان اخیر وجود داشته که آن بحران اقتصادی و تأثیری است که روی خریداران گذاشته و آن‌ها را مجبور کرده تا در زمان خرید توجه بیشتری روی فرم بدنه داشته باشند.

1992: Fifth-gen Civic suffers some middle-age model bloat
به عقیده او مصرف‌کنندگان هم‌اکنون تفکر بیشتری روی توازن بین راحتی، استفاده و طراحی مخصوصاً در بحث خرید خودروهای کوچک انجام می‌دهند.
او می‌گوید:

ما در حال مشاهده یک تغییر هستیم. طراحی دیگر نگرانی اصلی مصرف‌کنندگان نیست. این موضوع ناپدید شدن هاچبک های سه درب از بازارهای اروپایی را توضیح می‌دهد.

مانوز داده‌ها و آمارهایی را برای پشتیبانی از عقاید خود تهیه کرده و به این نکته اشاره می‌کند که در سال ۲۰۰۷ خودروهای سه درب موجود در کلاس‌های A، B و C تقریباً ۱۵ درصد از فروش کل خودروهای اروپا را تشکیل می‌دادند. تقاضا برای این خودروها در سال ۲۰۰۹ افزایش یافت و فروش این خودروها حدود ۱۷ درصد فروش کل بازار اروپا را تشکیل داد.

او در ادامه گفت:

اما زمانی که بحران اقتصادی رخ داد، اولویت‌های خریداران تغییر کرد. از آن زمان تاکنون، سهم خودروهای سه درب کوچک و کامپکت افت شوکه کننده‌ای را نشان داد و از فروش ۲٫۴۵ میلیون دستگاهی در سال ۲۰۰۹ به ۹۶۱ هزار دستگاه در سال ۲۰۱۶ رسید.

2015 BMW 1-Series facelift
سهم این خودروهای سه درب از بازار بیش از ۱۰ درصد کاهش یافت و از ۱۶٫۶ درصد سال ۲۰۰۹ به ۶٫۳ درصد در سال ۲۰۱۶ رسید. این در حالی است که طی این سال‌ها فروش کلی خودرو افزایش یافته است.


مانوز می‌گوید بسیاری از مدل‌های سه درب خودروهای محبوب کلاس B نظیر رنو کلیو دیگر با این فرم بدنه عرضه نمی‌شود. سوزوکی سوئیفت نیز همانند فولکس پولو نسخه‌ی سه درب نخواهد داشت.

این داستان درباره کلاس خودرویی C نیز صدق می‌کند جایی که نسخه‌های سه درب فورد فوکوس، پژو ۳۰۸، تویوتا آوریس، هیوندای i30، اوپل آسترا و رنو مگان دیگر به‌صورت سه درب قابل سفارش نیستند.

2013 Kia pro_cee'd
عدم عرضه پولوی سه درب یک قدم دیگر به‌سوی محو شدن خودروهایی به این فرم بدنه محسوب می‌شود. فرم بدنه سه درب که زمانی مترادف با واژه جذاب و هیجان‌انگیز بوده دیگر در بازاری که پر از مصرف‌کنندگان دوراندیش و کاربردی‌نگرشده ارزش چندانی ندارند.

منبع: carmag

متن موزیک مجسمه ستار

۸ تیر ۱۳۹۶

متن موزیک مجسمه ستار
Lyrics New Song By : Sattar Mojasameh

متن آهنگ مجسمه ستار متن موزیک مجسمه ستار

متن موزیک شنیدنی مجسمه ستار

نه دیگه تو مثله سابق نیستی دیگه با دلم تو صادق نیستی
بذار تا حقیقتو بهت بگم میدونم که دیگه عاشق نیستی

نگو این حرفا حقیقت نداره دله من از همه چی خبر داره
تو برام قسم نخور چون که دلم دروغاتو دیگه باور نداره

تموم کن این نمایشو منو تو بازیچه ندون به خاطر عشقو وفا دلمو دیوونه نخون
تموم کن این نمایشو منو تو بازیچه ندون به خاطر عشقو وفا دلمو دیوونه نخون

ترانه مجسمه ستار

منه ساده رو بگو نفهمیدم که تو دستای تو بازیچه بودم
منو باش که فکر میکردم عاشقی راست راسی که خیلی دیوونه بودم

من برات شدم مثله مجسمه که به دیدنش تو عادت کردی
تو عوض شدی نفهمیدم چرا بی دلیل به عشق خیانت کردی

تموم کن این نمایشو منو تو بازیچه ندون به خاطر عشقو وفا دلمو دیوونه نخون
تموم کن این نمایشو منو تو بازیچه ندون به خاطر عشقو وفا دلمو دیوونه نخون

♪♫♦

دانلود موزیک خواننده ستار مجسمه

متن موزیک مجسمه ستار از سایت بزرگ تکست‌آهنگ ، لطفا این مطلب رو به اشتراک بگذارید

نوشته متن موزیک مجسمه ستار اولین بار در تکست آهنگ | متن موزیک پدیدار شد.

اولین سری DS3 تحویل گردید

۸ تیر ۱۳۹۶

شرکت آرین موتور تابان، نمایندگی رسمی دی اس فرانسه در ایران، اولین سری خودرو های دی اس ۳ را به مشتریان تحویل داد.

«پارس گروه خودرو» – شرکت آرین موتور تابان، نمایندگی رسمی دی اس فرانسه در ایران، اولین سری خودرو های دی اس ۳ را به مشتریان تحویل داد.

به گزارش پایگاه خبری تحلیلی «پارس گروه خودرو» به نقل از روابط عمومی آرین موتور تابان، خودرو DS3، پس از طی شدن مراحل مرتبط با اخذ مجوز شماره گذاری این خودروی پرمیوم فرانسوی، طی مراسمی در خانه دی اس تهران با حضور مدیران ارشد شرکت آرین موتور، به نخستین خریدار این محصول خاص، تحویل گردید.

شرکت آرین موتور جهت رفاه حال مشتریان خود, این خودرو ۱۳۹ میلیون تومانی را با وام بدن بهره ی ۵۲ میلیون تومانی بصورت ۱۲ ماهه بدون بهره و یا ۲۴ ماهه با بهره ی ۱۸ درصد، به فروش می رساند.

همچنین علاقه مندان می توانند در صورت خرید نقدی از تخفیف ویژه ۴ میلیون تومانی نیز استفاده کنند.

از ویژگی های این هاچ بک پرمیوم فرانسوی میتوان به موتور ۱۲۰۰ سی سی مجهز به توربوشارژ با قدرت ۱۱۰ اسب بخاری، گیربکس ۶ دنده ی اتوماتیک، کروز کنترل، نمایشگر باد تایر ها (TPMS)، دوربین دنده عقب، سیستم HiFi ، خوشبو کننده و تهویه هوا، رینگ های ۱۷ اینچی و … اشاره کرد.

علاقه مندان جهت کسب اطلاعات بیشتر میتوانند به وبسایت رسمی دی اس در ایران به آدرس www.dsautomobiles.ir مراجعه نمایند.

 

پارس گروه خودرو – “خبهمن” سهامدارانش را فراخواند

۸ تیر ۱۳۹۶

به گزارش پایگاه خبری «پارس گروه خودرو»، مجامع این شرکت در روز دوشنبه ۱۹ تیرماه درمحل سالن همایش های بین المللی واقع در ضلع غربی مجموعه ورزشی آزادی، بلوار دهکده، هتل المپیک برگزار خواهند شد.

گفتنی است، مجمع سالیانه این خودرویی ساعت ۹ و مجمع فوق العاده ساعت ۱۱:۳۰ جهت تصمیم گیری در خصوص افزایش سرمایه تشکیل می‌شوند.

تاکاتا ژاپن ورشکسته شد | اول خودرو

۸ تیر ۱۳۹۶

شاید برای برخی از افراد نام تاکاتا آشنا نباشد اما برخی هم می دانند که تاکاتا در جهان به واسطه ی ساخت لوازم جانبی خودرو شهرت بسیاری دارد، اما متاسفانه برخی از تخلفات باعث شد که تاکاتا به شدت ضرر مالی کند و اوایل روز گذشته اعلام ورشکستگی کند، در همین راستا هم کمپانی KSS که یک شرکت آمریکایی است، (در ایالت میشیگان قرار دارد.) قصد خرید کمپانی تاکاتا را دارد، طبق اعلام رسمی گویا کمپانی KSS تاکاتا را به قیمت ۱٫۶ میلیارد دلار خواهد خرید. و نهایی شدن قرارداد بین این دو ۱۷ ماه زمان خواهد برد. در ضمن KSS تضمین کرده که همه ۶۰ هزار نفر پرسنل کمپانی مذکور را که در ۲۳ کشور جهان قرار دارند را در کنار کارخانه تاکاتا (در ژاپن) حفظ کند، لذا با این توافق فعالیت تاکاتا بدون اختلال ادامه خواهد داشت.

چرا تاکاتا ورشکسته شد:

اگر با صنعت در کشور ژاپن آشنا باشید متوجه خواهید شد که همواره کمپانی های مختلف ژاپنی موفق و پیشتاز بوده اند، و بدون تردید ورشکستگی تاکاتا، بزرگترین ورشکستگی یک شرکت ژاپنی در طول تاریخ این کشور می باشد، تاکاتا به دلیل تخلف و بدهی های ناشی از رفع آن که توسط فراخوان ها و شکایت ها صورت پذیرفته است متحمل ده ها میلیارد دلار بدهی شده است، چند وقت قبل سازمان نظارتی و قانونگذاری در ایالات متحده آمریکا اعلام داشت که کمپانی سازنده لوازم جانبی تاکاتا در ایربگ هایی که ساخته است از مواد شیمیایی خطرناکی چون نیترات آمونیوم استفاده می‌کند که باعث می‌شود ایربگ با نیروی بیشتری باد شود، ولی در عوض جان سرنشین خودرو بیشتر به خطر می افتد. اما چرا؟

takata
انفجاری که در ایربگ تاکاتا رخ داده است.

نیترات آمونیوم:

نیترات آمونیوم ماده‌ای است که خیلی سریع بعد از مدتی خراب می شود این خرابی در مناطق مرطوب با سرعت بیشتری رخ می دهد، وقتی نیترات آمونیوم خراب می شود ماده جدیدی ایجاد می شود، ماده تغییر یافته این توان را دارد که انفجاری ایجاد کند که نیروی آن برای منفجر کردن کپسول باد کننده ایربگ کافی خواهد بود و اصابت ترکشهای این کپسول به سرنشینان باعث مرگ آنها خواهد شد، جالب است که ایربگ برای حفاظت از جان سرنشینان خودرو قرار داده شده است ولی در این حالت برعکس عمل خواهد کرد. همین امر هم باعث شده که ۱۷ نفر تا به حال به وسیله ی ایربگ های ساخت این کمپانی جان خود را از دست بدهند.

takata
فردی که براثر انفجار ایربگ تاکاتا به شدت مجروح شده است.

فراخوان ۱۰۰ میلیون خودرو:

بعد از آنکه ۱۷ نفر جان خود را از دست دادند و به واسطه اعلام سازمان های نظارتی آمریکا ۱۲ خودروساز مطرح که در خودروهایشان از ایربگ های کمپانی تاکاتا استفاده کرده بودند مجبور به فراخوان خودرو های مذکور شدند و همین امر باعث فراخوان ۱۰۰ میلیون خودرو شد، همین فراخوان بزرگ هم باعث شکل گیری بزرگترین ورشکستگی یک شرکت در کشور ژاپن شد.

تحقیقات کمپانی تحقیقاتی شوکو ژاپن:

چند وقت قبل و در پی این اشتباه مهلک کمپانی زیر مجموعه تاکاتا موسوم به TK هلدینگ که در آمریکا فعالیت داشت با اعلام بدهی ۱۰ تا ۵۰ میلیارد دلاری اعلام ورشکستگی کرد و دیروز هم خود تاکاتا بعد از اعلام ورشکستگی از دادگاه شهر توکیو درخواست محافظت کرد. در همین راستا شرکت تحقیقاتی شوکو اعلام کرد که شرکت تاکاتا جمعا ۱۵ میلیارد دلار بدهی در ژاپن دارد.

یکی از وکلای تاکاتا در این خصوص گفت:

رقم نهایی بدهی های تاکاتا به نتیجه مذاکرات با مشتریان خودروسازان بستگی دارد چرا که بخش عمده هزینه ها به آنها مربوط می‌شود.

لکسوس CT200h با چهره ای جدید در مناطق خاصی از دنیا

۸ تیر ۱۳۹۶
لکسوس CT200h فیس لیف - پارس گروه خودرو


لکسوس CT200h
با کمی تغییرات ظاهری برای فروش در سال ۲۰۱۸ آماده می‌شود درحالی‌که ممکن است این کمپانی ژاپنی فروش این هاچبک هیبرید را در آمریکا متوقف کند.
تفاوت اصلی این فیس لیفت را می‌توان در طراحی بیرونی مشاهده کرد جایی که جلو پنجره قدیمی لکسوس جای خود را به یک گریل کاملاً مشبک بسیار زیبا داده است. جای چراغ‌های Daylight به بالای چراغ‌های اصلی تغییر مکان داده و جلوه بسیار زیبای به آن داده.
لکسوس CT200h فیس لیف - پارس گروه خودرو لکسوس ct200h
سپر جلو و سپر عقب هردو دست خوش تغییراتی شده‌اند و چراغ‌های LED عقب نیز زیباتر شده است. رینگ‌های ده پره جدید با رنگ تیره متالیک جلوه زیباتری به این خودرو داده است و همچنین قرار است مدل‌های Fsport نیز با رینگ‌های ۱۷ اینچی به فروش برسد. علاوه بر این مدل Fsport با یک جفت کنتراست رنگ جدید با نام‌های Lava Orange Crystal Sunshine و Heat Blue برای مشتریان ارائه می‌شود.
داخل لکسوس CT200h نیز تغییراتی کرده است، صفحه نمایش تاچ ۷ اینچی جایش را به یک صفحه ۱۰.۳ اینچ داده است و قرار است فضای داخلی با رنگ‌های جدید با تون‌های روشن‌تر ارائه شود.
CT200h فیس لیفت قرار است در اکتبر ۲۰۱۷ برای فروش در بازارهای بزرگی چون ژاپن و استرالیا آماده شود.
لکسوس CT200h فیس لیف - پارس گروه خودرو لکسوس ct200h

تمساحی از اینگولشتات! اولین تجربهٔ رانندگی با آئودی RS5 مدل ۲۰۱۸

۸ تیر ۱۳۹۶

آئودی سرانجام چندی پیش پرچم‌دار خانوادهٔ A5 خود یعنی نسخهٔ اسپرت و قدرتمند RS5 را رونمایی کرد. حال این شانس را پیدا کردیم که برای اولین بار رانندگی با این تمساح آلمانی را تجربه کنیم. آئودی برای نسل جدید RS5 طی یک جراحی پیوند قلب، از پیشرانهٔ نسل جدید پورشه پانامرا ۴S استفاده کرده است. این یک واحد ۲٫۹ لیتری V6 توئین توربو است که جایگزین موتور ۴٫۲ لیتری V8 تنفس طبیعی قبلی شده است. قدرت این موتور شش سیلندر توربو با موتور قبلی یکسان و معادل ۴۵۰ اسب بخار است اما گشتاور آن از ۴۳۰ نیوتن متر قبل به ۶۰۰ نیوتن متر رسیده است.

همان‌قدر که پیشرانهٔ V8 تنفس طبیعی قبلی را دوست داریم، به این گشتاور بیشتر موتور V6 توربو هم علاقه داریم. این گشتاور بالا موجب شده که حتی در مکان‌های شلوغ هم RS5 شتاب گیری وحشیانه‌ای داشته باشد تا جایی که آئودی می‌گوید این ماشین ظرف تنها ۳٫۹ ثانیه از صرف به سرعت ۹۶ کیلومتر در ساعت می‌رسد که موجب می‌شود RS5 مانند یک سوپراسپرت روزمره به نظر برسد.

علاوه بر این، تیم طراحی آئودی اقدامات شایسته‌ای انجام داده تا استایل RS5 هم با آنچه در زیر کاپوتش قرار دارد هماهنگ باشد. بدین منظور، طراحی نسبتاً ساده و معمولی نسل قبلی با ظاهری کاملاً تهاجمی جایگزین شده است. رینگ‌های با افزایش سایز جزئی به ۲۰ اینچ رسیده‌اند و در قسمت پایینی پروفیل جانبی هم طرح زیبایی کار شده است. علاوه بر این، این قسمت با خط شانهٔ برجسته زیباتر به نظر می‌رسد. جلو و عقب RS5 نیز با جلوپنجرهٔ مشکی‌رنگ و دیفیوزر با سر اگزوزهای بزرگ دایره شکل، کاملاً اسپرت است. البته RS5 به جذابیت R8 نیست اما هنوز هم کاملاً ظاهر یک خودروی عملکردی را دارد.

در داخل نیز داستان مشابه است. بسیاری از کنترل‌کننده‌ها و عناصر ظاهری از کابین باکیفیت مدل‌های A4 یا Q7 گرفته شده است؛ اما بااین‌حال عناصری در کابین RS5 وجود دارند که یادآوری می‌کنند این ماشین دست‌پروردهٔ بخش آئودی اسپرت است. ازجملهٔ این موارد می‌توان به صندلی‌های گود اسپرت، غربیلک فرمان D شکل، تریم آلکانترا و یک پردازشگر گرافیکی ویژهٔ RS در نمایشگر سربالا.

اما این فرمانْ، کاربردی بسیار بیشتر از تزئین فضای داخلی دارد چراکه راننده را به ماشین متصل می‌کند و به‌راحتی می‌توان با آن به شکار پیچ‌ها رفت. خصوصاً با نمونهٔ مورد آزمایش ما که مجهز به دیفرانسیل اسپرت عقب سفارشی است، RS5 به سرعت وارد پیچ‌ها شده و به‌طور مؤثر قدرت خود را برای خروج سریع از آن بکار می‌برد. همچنین ما خوش‌شانس بودیم که در هنگام آزمایش RS5 با روزی بارانی مواجه شدیم که اجازه داد بفهمیم سامانهٔ کواتروی آئودی در مسیرهای خیس نیز کاملاً کار می‌کند.

بااین‌حال کوپهٔ جدید آئودی از نظر ارتباطات چندان با گذشته متفاوت نیست. تلاش فرمان خوب و قابل‌توجه است اما فاقد بازخورد مناسب است. البته از طرف دیگر به چسبندگی تایرها اعتماد دارم و متوجه می‌شوم که ماشین مسیر موردنظر من را ادامه می‌دهد اما در این هنگام احساس چندان مناسبی نداشتم و این فقدان احساس مناسب می‌تواند موجب تردید در هنگام رانندگی گردد. این در حالی است که RS5 مورد آزمایش ما مجهز به تعلیق اسپرت سفارشی RS بود که در کنار سیستم کنترل پویایی سواری قرار گرفته و تغییر در تنظیمات آن بهترین کنترل سواری و راحتی را فراهم می‌کند.

این سیستم هنگام حرکت با سرعت بالا در بزرگراه، در حالت راحت، RS5 را آرام و راحت نگه می‌دارد درحالی‌که با انتخاب حالت پویا، واکنش‌های خودرو سریع‌تر می‌شود؛ اما بااین‌حال شخصیت دوگانهٔ این کوپهٔ اسپرت تا حدودی کم به نظر می‌رسد. به‌عنوان‌مثال اگر خواهان رانندگی آرامی باشید، RS5 این امکان را حتی با رینگ‌های ۲۰ اینچی فراهم می‌کند و در بزرگراه کاملاً مانند یک سدانْ راحت احساس می‌شود؛ اما وقتی به‌قصد رانندگی تهاجمی پارس گروه خودرو گاز را فشار می‌دهم، کمی به خاطر عدم خشونت کافی خودرو ناامید می‌شوم. از سوی دیگر، هرچند در هنگام حرکت با حداکثر سرعت، صدای خوبی از پیشرانهٔ V6 از طریق اگزوزها پخش می‌شود اما بازهم کم‌صداتر از چیزی است که من انتظار داشتم. البته این مورد محصول تغییر تقاضای خریداران است که موجب ایجاد عصر طلایی موتورهای توربو شده و رقبای آئودی هم همین رویه را در پیش گرفته‌اند.

درهرحال اگر آئودی RS5 را خودروی درخشانی بدانیم، به این دلیل است که باید چنین باشد زیرا در این کلاس رقابتی سخت متشکل از کوپه‌های لوکس سریع و اسپرت در جریان است. ب‌ام‌و، کادیلاک و مرسدس بنز همگی خودروهای خود را برای مبارزه آماده کرده‌اند و همهٔ آن‌ها مجهز به پیشرانه‌های بای‌توربو با قدرتی بیش از ۴۰۰ اسب بخار هستند. آن‌ها همچنین استایل خوبی دارند، از هندلینگی عالی برخوردارند و در سطوح مختلف کاملاً سریع هستند. مرسدس بنز C63 AMG با پیشرانهٔ V8 با ۴۷۰ اسب بخار قدرت احتمالاً یکی از بهترین گزینه‌ها است اما کسانی که خواهان خودرویی چهارچرخ محرک هستند باید سراغ مدل ضعیف‌تر C43 بروند. از طرف دیگر اگر امکان پرداخت مبلغ بیشتری وجود داشته باشد، ممکن است بتوان آلفارومئو جولیا کوادروفولیو را هم گزینهٔ مناسبی بشمار آورد حتی با اینکه گران‌تر بوده و دو در هم بیشتر دارد.

بااین‌حال قیمت آئودی RS5 به‌طور مستقیم با رقبای آلمانی‌اش همخوانی دارد. قیمت مرسدس C63 AMG از ۶۷ هزار دلار و ب‌ام‌و M4 از ۶۶,۲۰۰ دلار آغاز می‌شود درحالی‌که قیمت RS5 هنوز برای بازار ایالات‌متحده اعلام نشده است اما انتظار می‌رود این کوپهٔ چهارچرخ محرک قیمتی بیش از ۶۰ هزار و کمتر از ۷۰ هزار دلار داشته باشد. البته همان‌طور که برای خودروهایی از این برندها معمول است، قیمت پایه را باید صرفاً به‌عنوان یک نقطهٔ شروع در نظر گرفت نه هدف نهایی چراکه قیمت هریک از این خودرو به‌راحتی می‌تواند به بیش از ۸۰ هزار دلار افزایش پیدا کند.

 

مشخصات فنی

Audi RS5 2018
پیشرانه ۲٫۹ لیتری V6 بای‌توربو
قدرت ۴۵۰ اسب بخار
گشتاور ۶۰۰ نیوتن متر
گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک
محور محرک چهارچرخ
شتاب صفرتاصد ۳٫۹ ثانیه
حداکثر سرعت ۲۸۰ کیلومتر/ساعت
مصرف سوخت ۸٫۷ لیتر (ترکیبی)
وزن ۱۷۳۰ کیلوگرم
ظرفیت سرنشین ۴ نفر
حجم صندوق بار ۴۶۵ لیتر
قیمت حدود ۷۰ هزار دلار

 

منبع: Motor1

تاکسی نارنجی را برگردانید

۸ تیر ۱۳۹۶

«پارس گروه خودرو» – عضو ارشد هیات تحریریه و دبیر بخش کلاسیک و خودروهای تاریخی «مجله ماشین» عقیده دارد، تاکسی های نارنجی با سقف سفید می توانستند به نماد شهرهای ایران تبدیل شوند و حتی به جذب علاقمندان و توریست کمک نمایند.

به گزارش پایگاه خبری تحلیلی «پارس گروه خودرو»، مهندس برزو سپاسی با انتشار یادداشتی تحت عنوان «تاکسی نارنجی را برگردانید» نوشت:


در دهه ۱۳۳۰ خورشیدی تاکسی های داخل شهری ایران به رنگ سفید و مشکی بودند ولی در یک اقدام حساب شده و با هدف تشخیص راحت تر تاکسی برای مسافران و نیز تفاوت رنگ با اتومبیل های پلیس، رنگ آنها به نارنجی تغییر داده شد و پس ازآن تقسیم بندی رنگی اتومبیل های عمومی به این صورت در آمد.


اتومبیلهای اداره پست زرد، تاکسی ها نارنجی، آمبولانس سفید، آتش نشانی قرمز و خودروهای پلیس مشکی و سفید بودند. بدین ترتیب تاکسی های نارنجی با رنگ زیبای خود شهرها را از حالت یکنواختی در آورده و نشاط را به منظره شهر بخشیدند. تا سال ۱۳۴۵ تاکسی های فیات ۱۱۰۰ ساخت ایران بیشترین سهم را از تاکسی های شهرها داشتند ولی با عرضه پیکان تاکسی نارنجی ایران ناسیونال این محصول به تدریج فیات را کنار زد و فرمانروای نارنجی رنگ خیابان ها شد. اما در آن سال ها، تاکسی ها کولر نداشتند و رانندگان تاکسی بر طبق عادت، یک حصیر را به بالای سقف اتومبیل خود می بستند و در ظهر تابستان آنرا خیس می کردند که مانعی برای گرم شدن داخل اتاق توسط اشعه آفتاب باشد تا آنکه در سال ۱۳۴۹ سازمان تاکسیرانی برای نظم بخشیدن به وضعیت ظاهری تاکسی های داخل شهری، طی بخشنامه ای اعلام نمود که سقف تمام تاکسی های نارنجی باید به سفید تغییر رنگ داده شود.

علت این امر، رشد روز افزون ورود توریست های خارجی به ایران و منظره نا زیبایی بود که این حصیرها بر روی سقف خودروها در شهرها به وجود می آوردند. از سوی دیگر با سفید شدن سقف خودرو، جذب نور خورشید و در نتیجه گرم شدن داخل اتاق به حداقل می رسید و در نهایت این اقدام باعث مشخص شدن تاکسی ها و سایر اتومبیلهای شخصی نارنجی رنگ در سطح شهر می شد. پس از ابلاغ بخشنامه، تاکسی های نارنجی معمولی به صورت دو رنگ در آمدند و به تدریج در شهرها پراکنده شدند و به صورت بخشی از هویت شهرهای ایران تبدیل شدند.


متاسفانه با به بازار آمدن اتومبیلهای جایگزین پیکان تاکسی، نظیر سمند و پژو ۴۰۵ سازمان تاکسیرانی بدون هیچ مطالعه ای رنگ تاکسی ها را از نارنجی به زرد تبدیل نمود. غافل از اینکه در تقسیم بندی رنگی تاریخی اتومبیلهای دولتی و عمومی، رنگ زرد به خودروهای اداره پست تعلق داشت. کاش تصمیم گیران کارگروه تغییر رنگ تاکسی ها، قبل از آنکه تاریخ تاکسیرانی را به سطل خاکروبه بسپارند کمی در مورد آن تحقیق می کردند. تاکسی های نارنجی با سقف سفید می توانستند به نماد شهرهای ایران تبدیل شوند و حتی به جذب علاقمندان و توریستهای بین المللی کمک نماید. همان راهی که لندن با تاکسی های مشکی و اتوبوسهای قرمزش و نیز نیویورک با تاکسی های زرد رنگش پیمود. تاکسی نارنجی با سقف سفید حتی لیاقت آنرا دارد که توسط سازمان میراث فرهنگی ثبت ملی گردد.

 

پارس گروه خودرو – یک قوچ و دو روح

۸ تیر ۱۳۹۶

به گزارش پایگاه خبری «پارس گروه خودرو»، رویداد این هفته را با گفت‌وگو با مدیرکل صنایع خودرو و نیرومحرکه وزارت صنعت، معدن و تجارت با موضوع آخرین وضعیت تولید مشترک و عرضه خودرو های پژو، هیوندای و چینی ها آغاز کرده ایم و در کنار آن، خبر آغاز بیمه خدمات امدادخودرویی و فروش اقساطی دنا و بررسی تازه ترین شرایط فروش DS، نیسان جوک و سوناتای هایبرید را داریم. بازار این هفته به بررسی بازار انواع دزدگیر خودرو به اضافه لیست قیمت اختصاص یافته و در جهان خودرو، به معرفی تازه ترین نسل ب‌ام‌و X3، کراس‌اوور کوچک جدید هیوندای، دومین کراس‌اوور برند SEAT و دیگر تازه های جهان خودرو پرداخته ایم. بررسی خودروهای کارکرده ام‌وی‌ام در سفر به طالقان، گزارش تیم به تیم رقابت فرمول یک آذربایجان، مروری بر امکانات و تیپ های جدیدترین سدان ب‌ام‌و در بازار ایران و اخبار داغ منطقه آزاد اروند را نیز در صفحات دیگر داریم.

این هفته، در ملاقات با داج چارجر R/T AWD به تست و بررسی میدانی این قوچ وحشی پرداخته ایم و در ادامه، ملاقاتی هم با بیوئیک ریویه‌رای ۱۹۷۴ ترتیب داده ایم. شناخت انواع کامیون های سه محوره در کشورمان از نظر تیپ حرکتی، بررسی ذائقه خودرویی مردم ارمنستان، نکاتی از ویژگی های روغن ترمز های DOT4 تغییر یافته و عیب‌یابی سیستم دریچه گاز و قطعات وابسته به زبان ساده نیز دیگر مطالب خواندنی این شماره هستند.

در خودروامروز ۳۴۸، ضمیمه ۱۶ صفحه ای همراه خودروامروز پلاس به ششمین شماره ضمیمه ماکت‌بازی خودروامروز اختصاص یافته که در کنار بررسی تازه ترین خبر های صنعت ماکت سازی، دنیای جذاب ماکت های مقیاس ۱:۶۴ را زیر ذره‌بین قرار داده، نتایج کمپین صفحه اینستاگرم ماکت‌بازی را اعلام کرده و به معرفی تعدادی از مجموعه داران ایرانی و سلایق آنها پرداخته، نکاتی از عکاسی در دنیای ماکت ارائه کرده و چگونگی ارتقاء جزئیات یک ماکت ارزان‌قیمت را توضیح داده است. جدیدترین قیمت ماکت های موجود و قابل سفارش در بازار کشور، بررسی عوامل مهم در انتخاب برند تولید کننده یک ماکت خاص، بررسی دقیق چند ماکت موجود در بازار کشور، بررسی سری جدید و معروف RC های ضدآب برند ترکسس، نگاهی بر بازار ماشین های رادیوکنترل کشور، آشنایی اینفوگرافیک با پدیده تازه پهپاد ها و آموزش اصول نگهداری موتور های الکتریکی براشلس نیز از دیگر مطالب ششمین شماره ضمیمه ماکت و خودرو های رادیوکنترل خودروامروز هستند.

خودروامروز ۳۴۸ را همراه با ششمین شماره ضمیمه ماکت‌بازی خودروامروز از روزنامه‌فروشی های سراسر کشور تهیه کنید.

تغییر رنگ تاکسی های مسکو

۸ تیر ۱۳۹۶

به گفته خبرگزاری تاسا قرار شده که تاکسی های شهر مسکو روسیه تا اواسط سال آینده میلادی به رنگ زرد در بیایند، گویا تا اواسط سال ۲۰۱۸ دیگر تاکسی هایی که رنگشان زرد نیست اجازه تردد و فعالیت نخواهند داشت، در همین راستا آقای ماکسیم لیکسوتوف که معاونت شهرداری مسکو را بر عهده دارد گفت:

تا به حال ۸۲ هزار مجوز به جهت رانندگی تاکسی در شهر مسکو صادر شده است، و حالا قصد داریم که بازار تاکسی را در شهر مسکو به شدت نظم دهیم، لذا طبق آنچه که به تصویب ما رسیده از جولای سال ۲۰۱۸ تردد تاکسی هایی که رنگشان زرد نیست ممنوع خواهد بود، البته این را هم بگویم که تا به حال ۳۴ هزار تاکسی زرد در حال فعالیت در شهر مسکو هستند.

حجم بازار تاکسی در روسیه همچنان در حال افزایش است و در حال حاضر در شهر مسکو که پایتخت روسیه هم هست، بالای هزار شرکت حقوقی در کنار بیش از ۴۶۰۰ کارفرمای حقیقی به فعالیت تاکسیرانی مشغول هستند.

چندی پیش هم به جهت سازماندهی و نظم بیشتر در ناوگان تاکسیرانی مسکو، شهرداری این شهر داشتن گواهینامه روسی را برای رانندگان الزامی کرد چرا که، بیشتر رانندگان تاکسی در روسیه مهاجران جمهوری‌های آسیای میانه هستند.

russia