سراسر وب

عدسی لنزهای دوربین نیکون چگونه ساخته می شوند؟ [تماشا کنید]

۱۰ آبان ۱۳۹۵

قطعات شیشه ای به کار رفته در لنزهای دوربین، تعیین کننده بسیاری از ویژگی های کیفی از جمله فوکوس و وضوح تصویر نهایی هستند. در همین رابطه بخش تولید لنز نیکون یعنی Nikkor گوشه هایی از فرایند ساخت این عدسی ها را به اشتراک گذاشته.

این عدسی ها در شرکت تولیدی Hikari در آکیتای ژاپن ساخته می شوند، که در شمالی ترین بخش جزیره هانشو قرار دارد. این منطقه به خاطر آب و هوای فوق العاده سالم و میهمان نوازی مردمانش، مشهور است.

در این ویدیو گفته می شود که کارخانه Hikari یکی از معدود تأسیسات موجود در جهان برای ساخت شیشه های اپتیکال یا عدسی به شمار می رود، ضمن اینکه تمامی مراحل فرایند تولید نیز در همین مرکز صورت می گیرد. این واحد نه تنها عدسی ها را تولید می کند، بلکه تجهیزات مورد استفاده برای ساخت آنها را نیز طراحی کرده و می سازد.

عدسی لنزهای دوربین نیکون چگونه ساخته می شوند؟ [تماشا کنید]

مهندسین و کارگران ماهر حاضر در این واحد، جزئیات و مشخصات بسیار دقیقی را رعایت می کنند تا کیفیت محصول نهایی در سطح استاندارد و بسیار بالایی نگه داشته شود. حتی در مراحل اولیه ساخت عدسی، هرگونه نقص می تواند به خطاهایی غیر قابل چشم پوشی در قطعه نهایی بدل گردد.

به همین دلیل، قوانین و مقررات سختگیرانه ای در این کارگاه وجود داشته و مراحل متعدد کنترل کیفیت در آن صورت می گیرد.

عدسی لنزهای دوربین نیکون چگونه ساخته می شوند؟ [تماشا کنید]

همان طور که می دانید ضریب شکست یا شکل لنزهای نهایی که نحوه عبور نور از میان عدسی را تعیین می کنند، نقش قابل توجهی را در عملکرد محصول نهایی بر عهده دارد. در مرکز Hikari این متغیر با دقت فوق العاده تا شش رقم اعشار تعیین و تضمین می گردد.

در ادامه این ویدیوی جذاب با نام «فلسفه نیکور» را تماشا کنید:

The post عدسی لنزهای دوربین نیکون چگونه ساخته می شوند؟ [تماشا کنید] appeared first on دیجیاتو.

آیا هدست های واقعیت مجازی خطرناک بوده و موجب عفونت چشم می شوند

۱۰ آبان ۱۳۹۵

گردهمایی های گیمینگ، گردهمایی جِرم ها نیز هستند. عده زیادی از مردم در فاصله های کوتاه با یکدیگر حرکت می کنند، هوایی یکسان را تنفس می کنند، به کنترلرهایی واحد دست می زند و در مجموع، یک بیماری ممکن است به سادگی شیوع یابد. در واقع بیماری های ناشناخته یکی از مسائلی است که مردم بعد از مراجعه به رویدادهایی همچون E3 یا PAX از آنها شکایت می کنند.

اما به نظر می رسد که حالا مردم از بیماری دیگری وحشت دارند: تبخال چشمی. اخیراً یکی از کاربران فعال یوتوب تصویری را از یکی گردهمایی های توسعه دهندگان بازی های ویدیویی در توییتر منتشر کرده و مدعی شده که به دلیل استفاده مشترک از هدست های واقعیت مجازی، یکی از توسعه دهندگان به تبخال چشمی دچار شده است. به نظر می رسید که این خبر، یکی از ترس های مردم در قبال هدست های واقعیت مجازی، یعنی شیوع بیماری های گوناگون را تایید می کند.

این مسئله بسیار ترسناک به نظر می رسد اما حقیقت امر آن است که خبر انتشار یافته، از سوی یک شخص ثالث تایید شده و نمی توان از صحت آن مطمئن بود؛ هرچند که کل ماجرا ارزش بررسی کردن را دارد.

آیا استفاده مشترک از هدست های واقعیت مجازی، ابتلا به تبخال چشمی را در پی دارد؟

آیا هدست های واقعیت مجازی خطرناک بوده و موجب عفونت چشم می شوند

دکتر اریک هورن، چشم پزشک ساکن کالیفرنیا می گوید: «به نظرم خطر ابتلا بسیار کم است، هرچند که صفر نیست. تا به امروز پوشیدنی های زیادی به صورت مشترک استفاده شده اند: از عینک های شنا بگیرید تا قرار دادن عینک شخصی دیگر روی چشم؛ و من حتی یک مورد انتشار تبخال چشمی از این راه طی ۲۰ سال فعالیتم را به یاد نمی آورم.»

وی افزوده که هیچ یک از بخش های یک هدست واقعیت مجازی، برخوردی مستقیم با چشمان کاربر ندارد، بنابراین شیوع بیماری احتمالاً در شرایطی صورت خواهد گرفت که شخصی مبتلا به عفونت، چشمانش را با دست بمالد، به هدست دست بزند و بعد شما ضمن دست زدن به هدست، چشمان خود را بمالید.

این دقیقاً همان نوعی از تعامل است که در رابطه با کنترلرهای معمولی بازی یا هر شی دیگری که توسط اشخاص مختلف در رویدادهای گیمینگ لمس می شود مصداق دارد. علاوه بر این، اگر شما در گردهمایی های گیمینگ به تبخال چشمی دچار شوید، به احتمال زیاد حتی از بروز آن مطلع نیز نمی شوید.

به گفته دکتر جان گونزالس، چشم پزشک دانشگاه کالیفرنیا، تبخال چشمی به صورت رایج یکی از نشانه های ویرویس «هرپس کامپلکس نوع ۱» (یا HSV-1) است. به زعم گونزالس، تقریباً همه مردم تا سن ۳۰ سالگی، به HSV-1 دچار می شوند و اکثر آنها طی عمر عفونت از علائم آن باخبر نمی شوند.

اما آیا دانستن این موضوع که تقریباً تمام خوانندگان این مقاله پیش از این دچار این عفونت شده اند و مشکلی برایشان پیش نیامده خیال تان را راحت می کند؟

آیا هدست های واقعیت مجازی خطرناک بوده و موجب عفونت چشم می شوند

کمپانی آکیلس برای هدست های آزمایشی خود از پوشش های محافظ یکبار مصرف استفاده می کند.

اگرچه تبخال چشمی گاه می تواند موجب بروز تاول هایی دردناک در اطراف چشم شود، اما شایع ترین نشانه آن، سرخی چشم است که خود به خود از بین می رود. گونزالس می گوید از آنجایی که درمان خاصی برای سرخی چشم ناشی از ویروس وجود ندارد، بسیاری از مبتلایان به این بیماری، در صورت مراجعه به پزشک مورد آزمایش تبخال چشمی قرار نمی گیرند.

اما در بسیاری از مواقع، تبخال چشمی مشکل مردم نیست؛ چرا که به گفته گونزالس، یکی از عفونت های رایج که سرخی چشم را به همراه دارد، از آدنوویروس ها ناشی می شود و نه از تبخال چشمی.

با این اوصاف، تبخال چشمی گاه می تواند مشکلات جدی تری برای مردم به وجود آورد، خصوصاً اگر وارد نقاط حساس تر مانند قرنیه شود. وقتی این اتفاق بیفتد، ممکن است قرنیه زخمی شده و به تبع آن، قوه بینایی از بین برود. گونزالس می گوید هرکسی که با سرخی چشم مواجه می شود، بدون توجه به دلیل بروز آن، باید تنها در خانه بماند تا عفونت از بین برود.

«سرخی چشم به راحتی قابل انتقال است.» گونزالس ادامه می دهد: «یک نفر به چشم خود دست می زند و بعد به چیزی دیگر، سپس شخصی دیگر به آن شی دست زده و چشم خود را می مالد.»

این مسئله هیچ ارتباطی به واقعیت مجازی ندارد و در عوض، تماماً به حفظ نظافت شخصی مربوط می شود. جالب است بدانید چندی پیش خبرنگاری گزارش داد که به علت استفاده از تجهیزات واقعیت مجازی، دچار سرخی چشم شده، اما نگارنده مقاله بعداً پی برد که علائم بروز یافته در چشم وی، به دلیل پارگی یک رگ بوده است.

آیا هدست های واقعیت مجازی خطرناک بوده و موجب عفونت چشم می شوند

هدست های واقعیت مجازی به هیچ وجه با چشم شما برخورد نمی کنند، بنابراین میزان امنیت یا خطر آنها هیچ تفاوتی با عینک های طبی یا عینک های شنا ندارد.

تجهیزات واقعیت مجازی خانگی شما باید تمیز باقی بمانند، درست مثل هرچیز دیگری که به صورت مداوم با پوست شما و دیگر افراد برخورد دارند. آکیلس، سونی و HTC، همگی از مشتریان خواسته اند که بالشتک های موجود در هدست های واقعیت مجازی را جدا کرده و آنها را با آب سرد و مواد ضد باکتری تمیز کنند. نکته مهم در این فرآیند، خشک شدن کامل بالشتک ها است تا پاتوژن های بیماری زا از بین بروند.

و توسعه دهندگان هم از همین حالا راهکارهایی برای تمیز نگه داشتن مداوم تجهیزات خود یافته اند. برای مثال اندی مور، یکی از توسعه دهندگان استودیوی Radial Games می گوید که آنها تمیز نگه داشتن بالشتک ها را در گردهمایی های گیمینگ بسیاری جدی می گیرند. «بعد از هر بار بازی، ما بند فومی را به راحتی از جای در می آوریم و جایگزین های زیادی برای آن داریم. سپس بند را تمیز کرده و کنار می گذاریم تا خشک شود.»

وی همچنین می گوید که تولیدکنندگان نوعی محافظ یک بار مصرف در اختیار توسعه دهندگان می گذارند که هنگام مراجعه گیمرها، می توان آنها را روی بالشتک ها قرار داد و سپس دور ریخت. حتی اگر بحث بیماری مطرح نباشد، توسعه دهندگان از این محافظ برای احترام به مخاطبان استفاده می کنند؛ هیچکس دلش نمی خواهد درباره عرق صورت بازیکن قبلی فکر کند.

البته باید اشاره کرد که احتمالاً تمیز نگه داشتن هدست های واقعیت مجازی در اماکنی مانند فروشگاه های بازی های ویدیویی یا کیوسک ها اندکی سخت تر است؛ اماکنی که احتمالاً کارکنان کنترل زیادی روی دست به دست شدن هدست ها ندارند. در این صورت، خود شما هم می توانید پوشش های محافظ را با قیمتی بسیار ارزان خریداری کنید.

گونزالس پیشنهاد می کند که بازیکنان بعد از استفاده از کنترلرها و هدست های واقعیت، دست های خود را ضد عفونی کنند؛ چرا که بیماری ها به راحتی از طریق لمس چشم ها، گوش ها و دهان منتقل خواهند شد.

اما آیا این اتفاق واقعاً به وقوع پیوسته؟

آیا هدست های واقعیت مجازی خطرناک بوده و موجب عفونت چشم می شوند

گونزالس می گوید مطمئن نیست آن توسعه دهنده چطور به این نتیجه رسیده که تبخال چشمی اش، ناشی از هدست واقعیت مجازی بوده است. تبخال چشمی گاهی از اوقات موجب بروز نشانه هایی می شود که به راحتی از سرخی چشم قابل تفکیک است. و این احتمال وجود دارد که توسعه دهنده مورد نظر با مشکلی جدی تر مواجه شده باشد.

همچنین احتمال دارد که این داستان، صرفاً به صورت شاخ و برگ داده شده، از طرف کسی روایت شده باشد که خود آن را از فرد دیگری شنیده است. در واقع در توییت مربوط به این ماجرا، می بینیم که فردی داستان را از فرد دیگری که خود صرفاً داستان را شنیده بود، شنیده است. بدون تایید رسمی شخص مبتلا، احتمالاً نیازی به نگرانی در رابطه با تجهیزات واقعیت مجازی نیست.

در حال حاضر، هیچکس نشنیده که شخصی به دلیل استفاده از هدست واقعیت مجازی در رویدادی گیمینگ، دچار مشکل خاصی شده باشد. هیچ گزارشی در حوزه پزشکی هم دیده نمی شود و گونزالس نیز می گوید طی فعالیت طولانی مدت خود، مورد مشابهی به چشمش نخورده است. به بیان واضح تر، طی این همه سال و بعد از استفاده صد ها هزار گیمر از تجهیزات گیمینگ، حتی یک مورد تایید شده از ابتلا به تبخال چشمی وجود نداشته است.

بنابراین، می توان به این نتیجه رسید که کاربران با مشکل خاصی مواجه نخواهند شد. خطر تجهیزات واقعیت مجازی، از سایر تجهیزات گیمینگ مانند کنترلرها کمتر یا بیشتر نیست و با توجهی ساده به نظافت آنها، می توان از ابتلا به ویروس و بیماری های مختلف جلوگیری کرد. تمام ماجرا، تنها ترسی اغراق آمیز است که معمولاً با معرفی تکنولوژی های جدید، به اشکال متفاوت ظاهر می شود.

The post آیا هدست های واقعیت مجازی خطرناک بوده و موجب عفونت چشم می شوند appeared first on دیجیاتو.

باتری های لیتیومی-یونی ناسا نیز دچار آتش سوزی می شوند؛ علت چیست؟

۱۰ آبان ۱۳۹۵

حدود چهار ماه پیش بود که جمعی از محققین آزمایشگاه پیشرانه جت ناسا مشغول آماده سازی رباتی با شکل و شمایل یک میمون به نام RoboSimian بودند تا آن را به فضایی خارج از محدوده آزمایشگاه انتقال دهند.

این ربات که قد و قواره اش حدودا یک متر بود ساخته شده بود تا در شرایط سخت به کمک امدادگران انسانی بیاید و جان افراد در خطر را نجات دهد.

اما باز گردیم به محیط آزمایشگاه؛ پژوهشگران در جریان فعالیت های خود تصمیم گرفتند که باتری لیتیومی یونی ربات را با یک باتری جدید تعویض نمایند و سپس فضای آزمایشگاه را ترک کردند تا هم ناهارشان را صرف کنند و هم اینکه به منبع تغذیه جدید زمان بدهند تا شارژ شود.

در این فاصله ربات در آزمایشگاه تنها ماند و باتری آن دچار سرنوشتی شد که آینده گلکسی نوت ۷ سامسونگ را بر باد داد: منفجر شد. از ربات دود شدیدی به آسمان بلند شد و بعد شعله های آتش آن را در برگرفتند. دود برخاسته از این ربات پژوهشگران را هوشیار کرده و سراسیمه به سراغ میمون رباتیک آمدند تا ماجرا را از نزدیک رصد کنند.

همانطور که تایید می کنید انفجار باتری های لیتیومی یونی اتفاق تازه ای نیست. اگر خاطرتان باشد سال گذشته خبر آتش گرفتن یک هاوربورد را داشتیم که به عنوان هدیه کریسمس خریداری شده بود. از آن سو نمی توان سیگارهای الکترونیکی را با خود در سفرهای هوایی حمل کرد چراکه ممکن است در بخش بار دچار آتش سوزی شوند و اگر در فکر خرید گلکسی نوت ۷ سامسونگ بوده اید حتما می دانید که این موبایل در ماه های اخیر با مشکلات عدیده ای از باب ایمنی دست و پنجه نرم کرده است.

Jay Whitacre از اساتید رشته مهندسی و علوم مواد دانشگاه کارنگی ملون که پیشتر در آزمایشگاه پیشرانه جت ناسا روی باتری ها تحقیق می کرد در این باره می گوید: به طور کلی یک سل لیتیوم یونی خطرناک است و می تواند موجب بروز آتش سوزی عظیمی شود.

تلفن های همراه معمولا یک عدد سل دارند در حالی که RoboSimian حدود ۶۹ عدد از آنها را در خود جای داده بود. حتما تصاویر مربوط به آتش گرفتن باتری نوت ۷ را دیده اید، حال تصور کنید که اتفاق رخ داده برای ربات ناسا تا چه حد گسترده بوده است.

robot-explosion

از طرف دیگر، چون ناسا فضاپیماهایی حاوی باتری های لیتیومی می سازد و به فضا می فرسد (این وسایل بالاخره روزی قرار است انسان را حمل کنند) مشکل آتش گرفتن این باتری ها اهمیتی دوچندان می یابد. مجموعه عظیم باتری هایی که درون ربات ها، فضاپیماها و غیره قرار دارند همگی با این خطر روبرو هستند. این باتری ها حجم قابل توجه ای انرژی را در خود جای داده اند که به سرعت آزاد می شود و می تواند کشنده باشد. در واقع هرچه انرژی ذخیره شده در این باتری ها بیشتر باشد لازم است که توجه بیشتری به آن معطوف گردد.

طبق گفته لاین لی یکی از محققین آزمایشگاه ناسا، انفجار ناشی از باتری به کار رفته در ربات یاد شده نیرویی برابر با یک دینامیت داشته. او در ادامه گفت: اگر به مسیر خروج آتش دقت کرده باشید متوجه می شوید که محققان ما فاصله زیادی تا ربات نداشتند و این حادثه می توانست پیامدهای ناخوشایندی را به دنبال داشته باشد.

بعد از انفجار اولیه باتری، یکی از کارآموزان آزمایشگاه کناری محل نگهداری میمون رباتیک، از پنجره اتاق آتش را با استفاده از کپسول حاوی CO2 خاموش کرد اما آتش پایدارتر از این حرف ها بودو او برای فرو نشاندنش به آب نیاز داشت.

در این حین یکی دیگر از کارآموزان با آتش نشانی سازمان تماس گرفت و آتش نشان ها کمی بعد با ماسک های تنفسی ویژه از راه رسیدند و با استفاده از یک گیره RoboSimian را از فضای آزمایشگاه خارج و سپس حریق را خاموش کردند.

سوال اینجاست: دقیقا چه اتفاقی رخ داده بود؟

باتری های لیتیومی-یونی ناسا نیز دچار آتش سوزی می شوند؛ علت چیست؟

گزارش نهایی در مورد علت آتش سوزی هنوز منتشر نشده اما آنطور که برت مندی مدیر پروژه RoboSimian می گوید جزئیات زیادی در مورد این حادثه وجود دارند و هم اکنون در دست بررسی هستند.

باتری های لیتیومی یونی یک سر مثبت (آنود) و یک سر منفی (کاتد) دارند که توسط نوعی الکترولیت مایع از هم جدا می شوند و این ماده به شدت محترقه است. وقتی باتری در حال شارژ باشد یون ها از سر مثبت به سر منفی می روند.

Whitacre می گوید در حین شارژ در واقع شما جریانی را به این ماده وارد می کنید و تا زمانی که باتری به بالاترین ولتاژ خود برسد این کار ادامه می یابد. بعد از رسیدن به این نقطه لازم است جریان را متوقف نمایید و اگر این کار را انجام ندهید باتری دچار اختلال عملکرد شده و گاهی اوقات منفجر می گردد.

کندی در مورد این حادثه می گوید: خود باتری به عنوان یک کلیت اورشارژ (شارژ بیش از اندازه) نشده بود. در واقع آنها از نوعی سیستم مانیتورینگ استفاده می کردند که ولتاژ و جریان کلی باتری را به صورت مستمر پایش می کرد و هر زمان که این دو فاکتور از میزان معین خارج می شدند فرایند شارژ متوقف می شد.

اما براساس تحلیل های اولیه صورت گرفته در این باره یکی از سل های به کار رفته در باتری دچار آسیب گشته و اطلاعات گمراه کننده ای را برای تجهیزات پایشی ارسال کرده و در نتیجه این اتفاق تک تک پیل ها بیش از حدی که باید شارژ شده اند.

البته اشاره نماییم که Whitacre نه فرضیه ای را تایید کرد و نه در مقام رد آن برآمد (شواهد در اختیار وی تنها به همین ویدیوی غیررسمی خلاصه می شوند) اما یک مساله در نظر او روشن است: اتفاق خیلی سریع رخ داده و از این جهت نمی توان گفت که به فرایند کند آتش گرفتن باتری های دیگر شباهتی داشته است.

او در ادامه می گوید: باتری ها از تعدادی سل کوچک ساخته می شوند و اینکه یکی از آنها دچار مشکل شود امری عادی است. در ادامه نیز آن سل به سل های مجاورش آسیب می زند و سپس فاجعه به صورت سلسله وار ادامه می یابد. اما اتفاقی که برای ربات افتاده اندکی عجیب است چراکه ظاهرا همه سل های درون باتری به یکباره دچار مشکل شده اند یا اینکه دست کم یکی از آنها در کمترین زمان به شدت داغ شده است.

صنعت انفجار

باتری های لیتیومی-یونی ناسا نیز دچار آتش سوزی می شوند؛ علت چیست؟

باتری های لیتیومی یونی بخشی ضروری از منبع تامین انرژی ناسا به شمار می روند و هم اکنون در کاوشگر کنجکاوی، فضاپیمای OSIRIS-REx که چندی قبل به سمت یک شهاب سنگ پرتاب شد، ماموریت Juno و همچنین ایستگاه فضایی بین المللی مورد استفاده قرار می گیرند.

Whitacre در ادامه صحبت هایش یادآور می شود که این باتری ها به صورت کلی در صنعت هوافضا و ماهواره ها کاربردهای زیادی دارند و به شکلی وسیع مورد استفاده قرار می گیرند.

اما اهمیت استفاده از این باتری ها در صنعت هوافضا نیز از آن جهت است که حجم بالایی از انرژی را در قیاس با ابعاد کوچک شان در خود جای داده اند، در بازه عمرشان نیز شارژ را برای مدتی طولانی نگه می دارند، اگر بدون استفاده در جایی نگه داشته شوند به سرعت خالی نمی شوند و اینها دقیقا همان مشخصه هایی هستند که در فضا به آنها نیاز داریم.

اما به خاطر حساسیت سیستم هایی که پرواز می کنند، ناسا نظارت و بررسی دقیقی را روی آنها انجام می دهد تا از بابت ایمنی شان اطمینان لازم را کسب نماید. اگر هم یک باتری دچار مشکلات و نقایص ذاتی باشد مهندسان مدت ها قبل از ارسالش به فضا این موضوع را می دانند. Whitacre می گوید: با در نظر داشتن همین مساله اگر چنین اتفاقی حین پرواز یک فضاپیما رخ دهد به شدت شگفت زده خواهیم شد.

در مورد RoboSimian اما باید بگوییم که به لحاظ تکنیکی قرار نبود به فضا ارسال شود و آزمایشگاه پیشرانه جت ناسا نیز در تلاش است تا راهکارها مناسب برای استفاده از این ربات به منظور «گردآوری سازه های مداری نظیر تلسکوپ های عظیم الجثه» را بیابد. اگر این ربات میمونی شکل در آینده به فضا ارسال شود و مشکلی پیش نیاید آنگاه طیف کامل آزمایشات را پشت سر خواهد گذاشت اما چون این ربات خاص قرار نبود که به فضا ارسال شود در نتیجه آزمایشات صورت گرفته روی آن نیز سختی معمول را نداشتند.

The post باتری های لیتیومی-یونی ناسا نیز دچار آتش سوزی می شوند؛ علت چیست؟ appeared first on دیجیاتو.

روزیاتو: آیا می دانید برچسب های روی میوه ها برای چیست؟

۱۰ آبان ۱۳۹۵

آیا تا به حال این پرسش برای شما پیش آمده است که چرا روی برخی از میوه ها برچسب هایی چسبانده شده که عبارات، لگو و اعداد خاصی را نشان می دهند؟ آیا الزامی در استفاده از این لیبل ها وجود دارد و نوشته های آنها موضوع خاصی را مشخص می سازند؟

روزیاتو در یکی از یادداشت های اخیر خود به همین مسئله پرداخته و از شما دعوت به عمل می آوریم در صورت تمایل سری به این مطلب خواندنی بزنید.

در روزیاتو بخوانید

The post روزیاتو: آیا می دانید برچسب های روی میوه ها برای چیست؟ appeared first on دیجیاتو.

نسل جدید موتورهای مرسدس بنز؛ شاهکار مهندسی در راستای حفظ محیط زیست

۱۰ آبان ۱۳۹۵

شرکت شهیر و معظم مرسدس بنز آلمان بیش از ۱۳۰ سال است که در حال تولید موتورهای احتراق داخلی است. به همین منظور برای این که این شرکت پیشتای خود را در این زمینه به همگان ثابت کند، دست به معرفی موتورهای جدید با تکنولوژی های اختصاصی خود زده است.

مرسدس بنز به دلیل دریافت مالیات های سنگینی که بر اساس حجم موتور در آینده نزدیک دریافت خواهد شد (به خصوص بازار بزرگ چین) برنامه کاهش ۵۰۰cc حجم موتورهای مختلف خودش را در دستور کار قرار داده است. در واقع نسل جدید موتورها دارای قطر پیستون، کورس پیستون مشابه یکدیگر خواهند بود.

چنین موتورهایی در علم طراحی پیشرانه اصطلاحا مربعی نامیده می شوند که به یکسان بودن قطر و کورس پیستون اشاره دارد.

نسل جدید موتورهای مرسدس بنز؛ شاهکار مهندسی در راستای حفظ محیط زیست

با این حربه میزان قطر سیلندر کاهش و میزان استورک یا جا به جایی پیستون در سیلندر افزایش خواهد یافت. این مسئله باعث می شود تا احتراق کامل تری در سیلندر موتور اتفاق افتد و همینطور خنک کننده جدارهای سیلندر، می توانند حرارت را به خوبی کنترل کنند.

این مورد می طول کلی موتور را کاهش می دهد و می توان موتور را در ارتفاع پایین تری نسب کرد.

در نهایت این تغییرات باعث می شود تا هزینه های ساخت و طراحی موتورهای جدید به شدت کاهش یابد و اکثر موتورها از یک شمع، سوپاپ و قطعات مشابه دیگر بهره گیرند. مرسدس سرمایه گذاری بسیاری برای ارتقا موتورهای بسیار پیشرفته خود انجام داده است تا آن ها را تا جای ممکن بهینه و پرقدرت سازد.

نسل جدید موتورهای مرسدس بنز؛ شاهکار مهندسی در راستای حفظ محیط زیست

اولین موتور مرسدس که با این معماری منحصربه فرد ساخته شده بود، موتور M178 AMG نام داشت که با حجم ۴ لیتر در سوپرکوپه مرسدس یعنی AMG GT S و در ادامه در مدل C63 به کار گرفته شد.

در ادامه مرسدس موتورهای جدیدی را برای سال ۲۰۱۷ میلادی تهیه دیده است که در مدل های S کلاس استفاده خواهند شد و به مرور زمان در دیگر مدل های این شرکت از آن ها بهره گرفته خواهد شد.

موتورهای خطی ۶ سیلندر دوباره به خط تولید این شرکت برگشته اند و با استفاده از سیستم جدید مرسدس بنز که ۴۸V خوانده می شود، موتورهای بسیار هیجان انگیزی خواهند بود که با کمک نیروی الکتریکی، قابلیت های جدیدی را به موتور خودرو اضافه می کند که در ادامه به معرفی آن ها خواهیم پرداخت.

M264 توربوشارژ ۲لیتری چهارسیلندر

نسل جدید موتورهای مرسدس بنز؛ شاهکار مهندسی در راستای حفظ محیط زیست

این موتور کوچک مرسدس بنز به مقدار بسیار کمی هیبریداسیون شده است. یعنی با استفاده از وسیله ای که توانایی استفاده مجدد از انرژی را در حین ترمزگیری ها و کاهش شتاب به موتور می بخشد و میزان لگ یا تاخیر توربوشارژر را به مقدرا بسیاری کاهش می دهد.

در این موتور از یک توربوشارژر دو بخشی بزرگ تر استفاده شده تا کارآمدی بیشتری به موتور دهد و همه این ها جدا از نیروی ۱۴ اسب بخاری است که بخش هیبریدی که برایتان گفتیم به قدرت موتور تا دور ۲۵۰۰ می افزاید.

در واقع این قدرت الکتریکی که مرسدس نام آن را E-boost گذاشته است به کمک یک دینام تسمه ای (BAS) فراهم می شود. این دینام همانند دینام های معمول در خودروهای دیگر است اما تسمه آن به سختی و به دور بیش از دو سوم قرقره پیچیده شده است به همین دلیل این تسمه هرگز از چرخش باز نمی ایستد و در زمان های تولید نیرو و یا تولید برق از یک باتری کوچک لیتیوم یونی ۴۸ ولت به کار گرفته می شود.

نسل جدید موتورهای مرسدس بنز؛ شاهکار مهندسی در راستای حفظ محیط زیست

این سیستم ۴۸ ولت، قدرت یک پمپ آب برقی را نیز فراهم می کند. باتری ۱۲ ولتی اسید سربی معمول خودرو هم برق دیگر بخش ها را فراهم کند. موتور قدرتمند دینام تسمه ای، موتور خودرو را با سرعت بسیار زیادی به کار می اندازد و به همین دلیل موتور می تواند به سرعت خاموش و روشن شود.

در واقع در زمان هایی که خودرو به طور کامل متوقف می شود و یا حتی پیش بینی این را می کند که در سرعت های زیر ۲۰ کیلومتر بر ساعت که امکان توقف کامل وجود دارد، موتور به کلی خاموش می کند و وقتی راننده بار دیگر پدال گاز را فشرد موتور به سرعت شروع به دورگیری می کند و هرگز حس خاموش بودن موتور را به شما نمی دهد.

M256 تویین توربو ۳ لیتری ۶ سیلندر خطی

نسل جدید موتورهای مرسدس بنز؛ شاهکار مهندسی در راستای حفظ محیط زیست

مرسدس دوباره به سراغ موتورهای خطی ۶ سیلندر رفته است. موتورهایی که به نرمی بسیار در حین شتاب گیری مشهور بوده اند و جز بهترین موتورهای ساخته شده توسط این شرکت لقب گرفته اند.

مرسدس برای این موتور جدید پا را بیش از این فرا گذاشته و به کلی سیستم تسمه را از روی این موتور حذف کرده است. بله درست خواندید، در این موتور از هیچ گونه تسمه ای بهره گرفته نشده است.

ژنراتور استارتر که با نام مخفف IGS نام گذاری شده و بین موتور و جعبه دنده خودرو قرار دارد و سیستم ۴۸ v که به صورت مستقیم نیروی مورد نیاز پمپ آب و کمپرسور را فراهم می کند.

با استفاده از این تکنولوژی های جدید موتور خودرو طولی نزدیک به یک موتور ۴ سیلندر معمولی را پیدا کرده است و دیگر مشکل استفاده از موتورهای خطی  سیلندر بالا را ندارد.

نسل جدید موتورهای مرسدس بنز؛ شاهکار مهندسی در راستای حفظ محیط زیست

از دیگر مزایای این سیستم ۴۸ v مرسدس می توان به استفاده از یک توربوشارژر برقی اشاره کرد. در هنگامی که شما به صورت ناگهانی پدال گاز را فشار می دهید. فورا سیگنالی به توربوالکتریکی ارسال می شود و این توربو در عرض ۰٫۳ ثانیه به دور سرسام آور ۷۰٫۰۰۰ می رسد.

در تمام این مدت زمان بیش از ۲۰ اسب بخار قدرت و ۱۶۲ پوند فوت گشتاور  توسط IGS برای شما فراهم می شود. پس از این مدت زمان کوتاه توربوشارژر از کار می افتد و وظیفه توربوشارژر بزرگ دو بخشی آغاز می شود و به دلیل این که فشار گازهای خروجی اگزوز بیشتر شده، توربو در حالت فول بوست شروع به کار می کند و موتور را تا مرز ردلاین همراهی خواهد کرد.

در واقع شما شاهد هیچ گونه تاخیری در شتاب گیری نخواهید بود و حس شتاب گیری خطی موتور را به صورت کامل احساس خواهید کرد.

نسل جدید موتورهای مرسدس بنز؛ شاهکار مهندسی در راستای حفظ محیط زیست

قدرت موتور حداقل ۴۰۸ اسب بخار و گشتاور آن ۳۶۹ پوند فوت خواهد بود. از این موتور برای اولین بار در مدل S450 استفاده خواهد شد. مرسدس توانسته میزان تولید گازهای کربنی این موتور را بیش از ۱۵ درصد به نسبت موتور V-6 قبلی کاهش دهد.

مرسدس از یک کاتالیست که بیشتر در موتورهای دیزلی استفاده می شود، درست در کنار توربوشارژر خودرو بهره گرفته است و یک فیلتر کننده ذرات معلق تولید شده توسط موتور استفاده کرده است تا میزان بهره وری به حداکثر خود برسد.

این کاتلیست مخصوص از ماده ای با نام”کوردیریت” ساخته شده است که مقاومت بسیار بالایی در مقابل حرارت از خود نشان می دهد.

نکته جالب توجه این است که به دلیل منع ورود خودورهای با حجم بیش از ۲٫۵ لیتر، مرسدس بنزهایی که مجهز به این موتور، اجازه حضور در کشور ما را نخواهند داشت!

M176 تویین توربو ۴ لیتریV-8

نسل جدید موتورهای مرسدس بنز؛ شاهکار مهندسی در راستای حفظ محیط زیست

این موتور شباهت های بسیاری با موتور استفاده شده در مدل C63 دارد، حتی میزان بوست هر دو موتور ۱۷ psi است. اما مرسدس برای این که میزان بهره وری را به حداکثر خود برساند از سیستم خاموش شدن ۴ سیلندر دو، سه، پنج و هشت در زمانی که در حالت رانندگی Eco و یا comfort هستید بهره گرفته است و میزان دور موتور هم در محدوده ۹۰۰ تا ۳۲۵۰ rpm خواهد بود.

مرسدس توانسته با استفاده از مواد جدیدی که در دیواره سیلندر نانو این موتور به کار برده میزان اصطکاک پیستون با دیواره سیلندر را بیش از ۵۰ درصد کاهش دهد.

در این موتور از سیستم ۴۸V استفاده نشده است، اما دینام و کمپرسور جدید به همراه تسمه چهار شیار، میزان بهره وری را افزایش می دهد.

نسل جدید موتورهای مرسدس بنز؛ شاهکار مهندسی در راستای حفظ محیط زیست

قدرت این موتور به ۴۷۶ اسب بخار رسیده و گشتاور آن هم ۵۱۶ پوند فوت اعلام شده است. مصرف سوخت موتور هم به میزان ۱۲ درصد به نسبت موتور قبلی ۴٫۷  لیتری V-8 استفاده شده در مدل S500 کاهش یافته است.

The post نسل جدید موتورهای مرسدس بنز؛ شاهکار مهندسی در راستای حفظ محیط زیست appeared first on دیجیاتو.

متن آهنگ همیشگیمی تو ادوین

۱۰ آبان ۱۳۹۵

متن آهنگ همیشگیمی تو ادوین

Lyrics Music Hamishegimi To By Edvin

متن آهنگ همیشگیمی تو ادوین

متن آهنگ همیشگیمی تو ادوین

بی تو یه سره همش تو فکر و خیالم

بی تو یه دیوونه م که اصلا خواب ندارم

بی تو میشکنم بی تو دلخوشیمی تو

نمیشه هیشکی تو

با هم بودیم چه شبا تا صبح منو تو کنار هم بودیم

آخه تو که عاشقم بودی

این کارا داشتی زوری

رفتی بهم گفتی مجبوری

تو رو میخوام ازم دوری

بی تو زندگی سخته

زمان از دستم رفته

دوریت عذابم میده بسه

بیا برگرد دوباره

دلتنگ خنده هاتم

عاشق اون چشماتم

دلم برات تنگه

بیا برگرد دوباره

بی تو تو این خیابونا پیاده میرم

بی تو سراغتو از ادما میگیرم

بی تو میمیرم بی تو همیشگیمی تو

کاشکی بودی تو

ولی از هم دوریم

آخه تو که عاشقم بودی

این کارا داشتی زوری

رفتی بهم گفتی مجبوری

تو رو میخوام ازم دوری

بی تو زندگی سخته

زمان از دستم رفته

دوریت عذابم میده بسه

بیا برگرد دوباره

دلتنگ خنده هاتم

عاشق اون چشماتم

دلم برات تنگه

بیا برگرد دوباره

تصویرت آروم میاد جلو چشام آروم

 **

دانلود آهنگ جدید ادوین همیشگیمی تو

نوشته متن آهنگ همیشگیمی تو ادوین اولین بار در متن آهنگ | متن های زیبا | پرشین تکست پدیدار شد.

برای نخستین بار مجموع فروش سه شرکت موبایل چینی از سامسونگ پیشی گرفت

۱۰ آبان ۱۳۹۵

به نظر می رسد عرضه تلفن های هوشمند پرچمدار و متعدد چینی و از طرفی ماجراهای پیرامون گلکسی نوت ۷ سامسونگ، تاثیرات خودش را روی بازار جهانی گذاشته است.

به گزارش مرکز تحقیقات فروش بازار IDC، سهم کمپانی کره ای سامسونگ در بازه زمانی سه ماهه سوم سال ۲۰۱۶ (از ژولای تا سپتامبر)، برای نخستین بار از مجموع سهام سه تولیدکننده محصولات پرفروش چینی (هوآوی، ویوو و اوپو) کمتر شده است.

به این معنا که شرکت های فعال در حوزه تلفن های هوشمند چینی در فصل تابستان رشد قابل توجهی نسبت به بازه زمانی مشابه در سال گذشته میلادی داشته اند و در سوی مقابل فروش سامسونگ (و اپل) دچار تنزل گردیده است.

برای نخستین بار مجموع فروش سه شرکت موبایل چینی از سامسونگ پیشی گرفت

همانطور که در تصویر بالا می بینید، سامسونگ با کاهش ۳٫۳ درصد، یک پنجم بازار اسمارت فون های دنیا را در اختیار داشته، در حالی که مجموع سه تولیدکننده برتر چینی به ۲۲٫۱ درصد می رسد که نسبت به سال قبل ۸٫۴ درصد رشد داشته است.

IDC معتقد است سامسونگ تابستان سال جاری حدود ۷۲٫۵ میلیون دستگاه موبایل هوشمند در سراسر جهان فروخته، اما هوآوی، ویوو و اوپو مجموعاً به فروش ۸۰٫۱ میلیون واحد دست یافته اند.

گفتنی است هوآوی که در سال های اخیر همواره در بین سه فروشنده برتر تلفن های هوشمند قرار داشته، بیش از یک سوم سهم تولیدکنندگان چینی را در اختیار داشته و در سه ماهه سوم سال ۲۰۱۶ میلادی ۳۳٫۶ میلیون موبایل فروخته.

The post برای نخستین بار مجموع فروش سه شرکت موبایل چینی از سامسونگ پیشی گرفت appeared first on دیجیاتو.

نگاهی به عمده ترین ایرادها در مک بوک پرو های جدید اپل

۱۰ آبان ۱۳۹۵

پس از مدتها انتظار اپل بالاخره مک بوک پروهای خود را بروزرسانی کرد و از نسل جدید این لپ تاپ پرده برداشت. گذشته از زیبایی ظاهری و دیگر جذابیت های محصول، مک بوک پرو های جدید به یک پنل لمسی در بالای کیبورد مجهز هستند که اپل آن را تاچ بار نامیده و این قابلیت، لپ تاپ های جدید شرکت ساکن کوپرتینو را کاملاً در بازار متمایز کرده است.

اما با وجود تمام این جذابیت ها، اپل در تولید محصول تازه تصمیماتی گرفته که برای کاربران سوال برانگیز هستند. در ادامه به برخی از این ویژگی های نه چندان دوست داشتنی در مک بوک پروهای جدید خواهیم پرداخت.

محدودیت درگاه ها

نخستین نکته ی سوال برانگیز در محصول تازه این است که مک بوک پروهای رونمایی شده در هفته ی گذشته فاقد درگاه های مرسوم مثل USB نوع A، درگاه HDMI یا کارت خوان هستند و تنها ۴ درگاه USB نوع C (با پشتیبانی از تاندربولت ۳) برایشان در نظر گرفته شده است.

این تصمیم درحالی اتخاذ شده که اپل می گوید مک بوک پرو محصولی برای کاربران حرفه ای است و پسوند Pro در نام لپ تاپ هم به همین موضوع اشاره دارد.

اما واقعیت این است که یک عکاس حرفه ای ترجیح می دهد به جای همراه داشتن همیشگی یک دانگل خاص، قادر باشد به ساده ترین شکل تصاویر دوربین خود را به لپ تاپ منتقل نماید.

بر همین اساس می توان گفت اپل اندکی عجله به خرج داده و درگاهی را برای محصول تازه در نظر گرفته که هنوز در بازار به شکل کامل مرسوم به حساب نمی آید.

کنار گذاشتن فناوری MagSafe

درگاه شارژ لپ تاپ های قبلی اپل MagSafe نام داشت و در آن، کانکتور شارژر با آهنربا به بدنه ی دستگاه متصل می شد.

اگر تا به حال حتی یکبار پای شما به سیم شارژر یک لپ تاپ عادی گرفته باشد، حتماً می توانید درک کنید روش ابتکاری اپل چقدر ایمن تر به حساب می آید.

حالا اپل در مک بوک های جدید درگاه MagSafe را کنار گذاشته و USB نوع C را برای اتصال شارژر مورد استفاده قرار می دهد.

هرچند برخی کاربران اعتقاد دارند کاهش یکی از چندین درگاه اختصاصی اپل و جایگزین کردن آن با یک استاندارد مرسوم تصمیم قابل قبولی است، اما برخی دیگر هم هستند که وجود درگاه MagSafe را یکی از دلایل مهاجرت خود به مک عنوان می کنند.

حذف چراغ از لوگوی پشت بدنه

این یکی از کم اهمیت ترین تغییرات سازنده به حساب می آید، اما در هر حال بد نیست بدانید که پس از یک دهه درخشش لوگوی اپل در پشت بدنه ی لپ تاپ های این شرکت (که دستگاه را از نظر ظاهری متمایز کرده بود)، این بار در محصول جدید شاهد حذف چراغ از لوگو هستیم.

جایگزین نه چندان جذاب برای مک بوک ایر

مک بوک ایر هم یکی دیگر از آن چیزهایی است که هرچند هنوز روی وبسایت سازنده به فروش می رسد، اما توسعه ی آن با معرفی مک بوک پروهای جدید متوقف شده و به خاطرات پیوسته است.

حالا به عنوان جایگزین این محصول می توانید یک نسخه ی ۱۵۰۰ دلاری از مک بوک پرو را خریداری کنید که از مک بوک ایر گران تر تمام می شود و تنها دو درگاه USB نوع C و یک جک هدفون دارد، یعنی بسیار کمتر از آن چیزی که اکثر کاربران نیاز خواهند داشت.

با حذف کلیدهای فانکشن انجام برخی عملکردها دشوار تر خواهد بود

وجود تاچ بار نیز خود از تصمیمات جنجالی سازنده به حساب می آید. هرچند به لطف این قابلیت می توانید کارهای بیشتری را به ساده ترین شکل با مک بوک پروهای جدید به انجام برسانید، اما از طرف دیگر انجام برخی عملکردها نیز دشوار تر خواهند بود.

برای نمونه تصور کنید هنگام استفاده از فتوشاپ بخواهید روشنایی نمایشگر را بیشتر کنید، کاری که قبلاً به سادگی با کلیدهای فانکشن انجام می شد، اما حالا برای انجام همین کار به مراحل بیشتری احتیاج خواهد بود.

عدم استفاده از کارت گرافیک مجزا در مک بوک پرو های ۱۳ اینچی

اینکه اپل هنوز هم در لپ تاپ های ۱۳ اینچی خود کارت گرافیک مجزایی را مورد استفاده قرار نمی دهد جای شگفتی دارد.

شرکت ساکن کوپرتینو می گوید مک بوک پرو برای استفاده ی حرفه ای ساخته شده، اما بدون وجود یک واحد پردازش گرافیکی قدرتمند، استفاده از نرم افزارهای ویرایش ویدیو و عکس روی این محصول دشوار است و ارسال تصویر روی نمایشگرهای خارجی با رزولوشن بالا هم امکان پذیر نخواهد بود.

این در حالی است که سرفس بوک های باریک شرکت رقیب یعنی مایکروسافت به کارت گرافیک مجزا و قدرتمند مجهز هستند، در نتیجه تصمیم اپل نمی تواند توجیح چندانی داشته باشد.

حافظه ی رم حداکثر ۱۶ گیگابایت

در نهایت لازم است اشاره کنیم که حتی اگر ۲۸۰۰ دلار برای خرید بالاترین مدل مک بوک پروی ۲۰۱۶ هزینه کنید، باز هم دستگاه به حداکثر ۱۶ گیگابایت حافظه ی رم مجهز خواهد بود.

اپل اعتقاد دارد بالاتر از این میزان روی لپ تاپ کاربردی ندارد و تنها به افزایش مصرف باتری منجر می گردد.

The post نگاهی به عمده ترین ایرادها در مک بوک پرو های جدید اپل appeared first on دیجیاتو.